модернизация Урала.

[Гудвин]

по монокарбюратору- есть масса преимуществ перед двумя карбами. Урал не спортивный болид и один карб-один цилиндр для Урала не очень актуально. У Уралея самая главная тяга и эксплуатация на низах и середине, а тут монокарбюратор дает преимущество. Плюс извечный и доводящий до белого колена вопрос в синхронизации работы цилиндров. Я за всю свою сознательную жизнь не видел ни одного идеално отстроенного движка. Если и удается более-менее отсинхронить карбы, то через какое то время эта синхронность всё равно пропадает к едрене фене. С монокарбом таких проблем не существует в принципе.
Далее, на всидку преимущества монокарба:
1. Один тросик вместо двух
2. НА любом автомобильном карбе есть ускорительный насос, чего нет в Уралеевских карбах, а соответственно нет и провалов при трогании или резком открытии газульки.
3. Надежность любого автомобильного карба просто на порядок выше любого мотоциклетного.
4. Экономичность автомобильного карба на процентов 50 лучше любых Пекаров. По многочисленным отзывам, которые я читал, расход на одиночке может упасть до 4,0-4,2 литра на сотню. С колясычем этот расход составляет 5,0 -5,8 литров.
5. Так же можно большущим плюсом приписать более уверенный запуск на холодную с монокарбюратором.

Есть конечно и минусы у монокарба, но они мне не интересны, так как кроются в тех погодных условиях в которых я просто не езжу. А по поводу разных камер (объема) это не та проблема на которую можно обращать внимание. Вспомни любой впускной коллектор с той же классики, от 2101 до 2107, АЗЛК,УАЗИКА или Волги. Там объемы в каждом цилиндре так же как и расстояние до карба разные. И ничего, работают движки как то.


Теперь по 3Д шестеренке. Затея швах. Во первых гремит ГРМ не только в генераторной шестеренке. Основной шум идет от двух нижних, а туда ты как ни крути не полезешь. Плюс большие сомнения что пластмасса выдержит нагрузку моего нового 700 ваттного геныча. Вспомни эбонитовые шестеренки на которые не матерился разве только ленивый.

[Гудвин]

к стати уперся в проблему выпуска газов. У меня до модернизации маслянной системы выпуск был 2 в 1. Сейчас штаны не встают из-за маслянного автомобильного фильтра. Так что ищется левый глушак в любом состоянии и штаны (колено) двойные (раздельные) на каждый цилиндр. Готов купить/поменять/ принять в дар/унаследовать. Очень нужно! Может у кого завалялся левый огурец с коленом?

[word]

Ну, с автомобилями немного неправильно сравнивать. Да и бог с ним, посмотрим как у вас будет ездить, тем интереснее

По шестерёнкам - шестерни КВ и рв гремят только при выработке, когда зазоры больше допусков, если не ошибаюсь, когда больше шести десяток, хотя вру наверное. Когда у них зазор в допусках - ничего там не гремит) а выработка в основном идёт из за генератора, по хорошему что то должно демпфировать ударную нагрузку при вращении, тем более по мере нагрузки сети ротор вращается с большим сопротивлением и как следствие больше нагрузки на шестерни ГРМ. Разбирал два мотора, у обоих шпонки были сожраны и било градусов на 15 шестерни генератора. Короче, грамотно будет подобрать шестерни в допуска согласно номеру картера, ну который чеканился около генератора, цифра соответствует отклонению межу осями КВ и РВ, и под это дело шестерни без выработки. А генератор на ремень или через демпфер на колено.

[Кислый Камень]

Тоже думал на тему одного карбюратора прикупил по этому случаю от пускача карбюратор к125п. Затея не удалась по причине продажи мотоцикла. карб остался.

[Гудвин]

Сообщение от Кислый Камень

Тоже думал на тему одного карбюратора прикупил по этому случаю от пускача карбюратор к125п. Затея не удалась по причине продажи мотоцикла. карб остался.

у К125 П по моему диаметр диффузоров немного завышен, или я уже могу ошибатся. Давно где то читал сравнительные характреистики карбюраторов серии 125. Запомнил только что самое большое дыхло почему то у пускачей. Хотя давно это было, могу и наврать.

[Aramis]

Редкостная дичь написана про состыковку кпп днепр и двига урал...На всех моих уралеях стояли днепрокоробы, проделывалась установка маскимум за пару часов, и что действительно затрудняло, так это впихивание бублика и вилки кардана. Шток выжима нужно попадать квадратом при первичном поднесении коробы к двигу, когда зазора еще хватает чтоб добраться руками до штока и пальцами его направить, удерживая коробу соосно. Потом уже шлицами первичного вала попадать в шлицы диска, и шток при этом уже никуда не денется.

[Гудвин]

Во, Андрюх, даже ты пишешь что за пару часов мытарств ты коробас втыкаешь. А у меня теперь максимум 10-15 минут. Надеваешь все вилки и резиновые демпферы на коробку, накидываешь её без штока, наживляешь все винты крепления и потом с помощью трубочки вставляешь шток. Самое главное что теперь ты можешь эту операцию в одну харю очень легко сделать, без помошников. Самое главное не забыть потом гайки крепления коробаса протянуть.
ПыСы
Содранные пальцы и ненормативная лексика при сборке, это та цена которую пришлось заплатить за новую технологию сборки. Пользуйтесь.

[Гудвин]

Сообщение от word

Ну, с автомобилями немного неправильно сравнивать. Да и бог с ним, посмотрим как у вас будет ездить, тем интереснее

По шестерёнкам - шестерни КВ и рв гремят только при выработке, когда зазоры больше допусков, если не ошибаюсь, когда больше шести десяток, хотя вру наверное. Когда у них зазор в допусках - ничего там не гремит) а выработка в основном идёт из за генератора, по хорошему что то должно демпфировать ударную нагрузку при вращении, тем более по мере нагрузки сети ротор вращается с большим сопротивлением и как следствие больше нагрузки на шестерни ГРМ. Разбирал два мотора, у обоих шпонки были сожраны и било градусов на 15 шестерни генератора. Короче, грамотно будет подобрать шестерни в допуска согласно номеру картера, ну который чеканился около генератора, цифра соответствует отклонению межу осями КВ и РВ, и под это дело шестерни без выработки. А генератор на ремень или через демпфер на колено.

ты представляешь объем переделок? Для того что бы шестерня ГРМ не громыхала своим увеличенным зазором и существует эксцентрик. По этому практически любой зазор в генераторной шестерне можно выбрать до оптимального. А вот нижние шестеренки никак не регулируются. Короче смысла заморачиватся с этим узлом для себя не вижу никакого. На долговечность всего движка это сильно не скажется, выигрыш что по мощности что по экономичности мне не даст. А износившиеся шестеренки можно менять хоть каждую зиму в конце сезона, благо движок разбирать для этого не требуется. Да и сами шестерни стоят сущие копейки, если это конечно не Герцог. В общем модернизация данного узла для меня выглядит сомнительно. Естественно ИМХО.