Регулировка амортизаторов

[Kott]

Дяденька, не пытайтесь выкрутицца и показать себя мегаспецом - не стоит путать уй с пальцем - вилку с амортизатором: у них разная конструкция, а вот амортизаторы что авто, что мото конструктивно одинаковы. И не важно, сделана компенсационная камера в резервуаре амортизатора или вынесена в отдельный резервуар, схема работы одна - цилиндр с жидкостью, в котором перемещается поршень со штоком. для компенсации объема штока, то входящего, то выходящего из цилиндра и нужна компенсационная камера. Гидравливка регулируется МЕХАНИЧЕСКИ изменением положения дросселирующих элементов на поршне. Жесткость пружины регулируется её ПРЕДНАТЯГОМ.

[Гудвин]

Я обычно с занудами не спорю . Даже ссылки приводить ни на кого не буду, процитирую тебя, сначало ты делаешь громкое заявление

Собсна это давление характеристику работы амортизатора не добавляет

И тут же сам себя опровергаешь:

пневмоподпорка влияет исключительно на правильность работы амортизатора - при недостаточном давлении жидкость быстрее нагревается и образуются пузырьки газа, что временно выводит из строя работу амортизатора (пока жидкость не остынет). Почему давление в компенсационной камере влияет на жесткость подвески? Эта самая камера в какой-то степени является пневмоподушкой и работат как дополнительная пружина в подвеске.

В общем и целом не добавить не убавить. Как та Василиса что у меня в подписи

[hitch-kok]

Что-то я не помню чтоб стоковые аммортизаторы SF имели ещё какие-нибудь регулировки кроме преднатяга пружины. и мануал как на зло снёс с компа. (

[Гудвин]

Блин, вот то же искал крайне полезную статью про регулировки амортизаторов и то же не нашёл. Наверное на старом форуме были. Или то же снёс во время многочисленных переустановок винды. Но там смысл в чём что даже самые нерегулируемые амортизаторы можно регулировать с помощью вязкости масла и давления. Преднатягом регулируются только не разборные аморты. Ну да ладно. Думаю человек основную мысль понял и сам разберётся или мануал найдёт.

мануал нашел но про прокачку амортов то нет. а сам я неразберусь так и буду нудить на форуме пока нескажут какое давление там должно быть и как его там создать. (насосом не получаеться)

[Олег]

Качай 8 атм. (естественно не насосом ) http://serjik.ru/forum/index.php?topic=5159.0 тут подробности. Почитай форум - там масса полезной информации.

Водит зад - причины обычно более прозаические. Давление в колёсах проверял? Зад обычно 2,5 - 2,75 атм. Может криво стоит заднее колесо - цепь не подтягивал? Проверь.

в колесах 2 и 2,25 в амортах примерно по 3 атм. , а как создать такое давление? и выдернуть нипель компрессора не спустив воздух?

[Kott]

Сообщение от Гудвин

Я обычно с занудами не спорю . Даже ссылки приводить ни на кого не буду, процитирую тебя, сначало ты делаешь громкое заявление
И тут же сам себя опровергаешь:

В общем и целом не добавить не убавить. Как та Василиса что у меня в подписи

Слив не засчитан. Надо отличать ДЕМПФИРУЮЩИЕ характеристики подвески и УПРУГИЕ. За первые отвечает гидравлика, за вторые - пружина, в том числе пневматическая, образующаяся в компенсационной камере. Ещё раз повторю для непонятливых - накачкой воздуха амортизатор не регулируется. Штуцер предназначен для контроля и поддержания рабочего давления в компенсационной камере.
Цитата:пневмоподпорка влияет исключительно на правильность работы амортизатора - при недостаточном давлении жидкость быстрее нагревается и образуются пузырьки газа, что временно выводит из строя работу амортизатора (пока жидкость не остынет). Почему давление в компенсационной камере влияет на жесткость подвески? Эта самая камера в какой-то степени является пневмоподушкой и работат как дополнительная пружина в подвеске.

Речь идет о том, что давление никак не влияет на демпфирующие характеристики амортизатора. Теперь понятней?

всем огромное спаибо завтра вернее сегодня буду пробывать накачивать.