модернизация Урала.

[Vitold]

Комутатор от восьмерки и датчик холла это хорошо, а как у тебя будет организовано опережение на оборотах? Мой тебе совет паяй саруманку к этому набору и будет тебе щастье

[Гудвин]

Вить, Уралею опережение не шибко нужно. ИМХО конечно. Он на таких оборотах просто не ездит. ЕСли наваливать на открытую дыру хотя бы полчаса то сам же знаешь, потечет мост, засопливятся практически все сальники, может стукануть движок от маслянного голодания и перегрева и т/д и т/п. По этому на крейсерских 80 км /ч мне этот приблуд в виде коррекции оборотов и даром не нать!

[word]

На край можно из корпуса модуля совек достать всю электронику, нарастить провод датчика холла, и закинуть требуху где холоднее, к примеру под сидение. Так уж точно не перегреется.

На Саруманку ругаются, модуль опережения как раз часто выходит из строя. Есть ещё в инете схема зажигалки от вуфера, говорят качественная вещь. На оппозите барыжат такой, но и ценник соответственно солидный.

Ждемс информации по ходовым испытаниям.

[Гудвин]

именно так и сделал. коммутатор под сиденьем, датчик в распотрошенном Сарумане.





коса родная восмерочная встает как родная Уралеевская. Длинна именно та которая нужна. как буд то не на восьмерку проектировали, а именно на Уралей.

[word]

Вот и я наконец завел откапиталенный двигатель. Можем сравнить показатели температуры на разных системах охлаждения - заводская против доработанной.
К слову на работавшем 10 минут двигателе цилиндры были 90-95 градусов, а головки 112-120 градусов. Мерил лазерным пирометром.
Но надо помнить что это первичная обкатка, т.е. двигатель вообще не нагружался, обороты более 2-2,5 тыс не было, мотоцикл был на подставке с вывешенным колесом.

[Гудвин]

цилиндры и головки холодней чем у меня. сегодня на подставке опять гонял. Цилиндры 105-110, а вот головки 160-180. Отстраивал карбы по ИКс-1 по этому гонял довольно долго.



К стати сегодня вылезла очередная залепуха. Я ж поставил на обкатку PZ-30 так как хвалебных возгласов в сети - вагон и маленькая тележка. Все чуть ли не кипятком писают от этих карбов. Но с чем столкнулся. На левом цилиндре с начло Димок, а потом и я не смогли добится оптимальной рабочей смеси. Чем я только не игрался, и иголку гонял вверх/вниз, и винт качества измусолил до дыр, и пару раз свечи менял. Потом полез на всемирную помойку искать ответы и кажется нашёл.
Кто помнит старые карбюраторы К-301 тот сразу же все поймет. Тем кто не помнит напомню как они выглядят. К стати сразу же обратите внимание на поплавковую камеру






Все понятно? Поясню. В талмудах про карбы везде пишут что карб может нормально работать только в строго горизонтальном и вертикальном положении. А теперь вспоминайте как закреплены все карбы на Уралах и потом снова посмотрите на к-301. Недаром в сети да и оппозите именно к -301 заслуживают уважение. Потому что камера поплавковая как и соответственно заданный уровень топлива всегда по осям Х и Y находится в оптимальных значениях. А теперь возьмем любую фотку любого другого карбюратора на Уралее.



Все понятно? Отклонение по всем осям градусов на 20° на глаз. А теперь присмотритесь на фоке повнимательней где расположена игла запорного клапана ? Правильно с одной стороны карбюратора. Обычно с левой. То есть на левом цилиндре уровень в поплавковой ВЫШЕ нормы, а в правом цилиндре он НИЖЕ. На Кёйхинах все то же самое.

Решил проверить теорию. Перекинул карбы местами, то есть правый с левым и что бы вы думали??? А вот все то же самое. Левый богатит, а правый нормально регулируется. То есть в одном цилиндре свечка всегда будет чернее чем в другом цилиндре.
То есть кажется я нашел еще одну причину почему я хочу поставить монокарбюратор ДААЗ, то есть от ОКИ. Хотя можно и Солекс.

[Vitold]

А я вот давно хотел впрыск...