YBR-125

[Aramis]

Собсна накатав немного на сем пепелаце, поделюс первыми впечатлениями.
Аппарат так называемого третьего поколения - пятилучевые диски, морда все тот же пластик. Имхо модель с круглой фарой выглядит привлекательнее. Отдельно как тюнинг предлагается в районе 5 килорублей. Приобретен у официалов на Урицкого. Мот в принципе оставляет общее приятное впечатление. Рулится легко, в принципе в опытных руках даже при сильном боковом ветре удерживается на траектории, посадка вполне комфортная, эргономика удобная, неплохие зеркала, в общем - все для людей. Даже багажник, хоть и очень мал, но продуман - удобен. Приятно на первых порах увидеть такие мелочи, как датчики на подножках и рычаге сцепления - типа чтобы нечаянно не завести двиг на передаче или не поехать с выкинутой подножкой боковой. Посмотрим насколько эти датчики долговечны.
Из недостатков - есть небольшие огрехи сборки: переднее крыло стоит близко к вилке и несчадно гремит при наборе оборотов и на кочках. Заднее не соосно с колесом - неприятно выглядит. Само колесо стояло несоосно продольной оси.
Конструкция несколько хлипковата для моего веса (100кг) - вилка скручивается, при наклоне видимо играет рама - мот резко уходит с траектории. Вдвоем ехать вообще проблематично - только держать мот строго вертикально. Ямки даже небольшие мот отрабатывает тяжело, нужно всегда следить за дорогой. Родная резина держит неплохо. Передний тормоз отличный, задний почти бестолков - так для поддержки (штанов) к переднему - сам мигом срывается в юз.
Комфортная скорость около 60. Это около 6 тыс оборотов на пятой. На небольших оборотах достает какой-то вой - толи цепь грм, толи генератор. Вообще двиг работает тихо, после нашей техники весьма непривычно, особенно первое время). Ускоренние достаточно неплохое для 125 кубов, но не сказать чтобы прямо пуляет, мне, рекламируя ебрика, говорили что после урала будет прямо сказка - так вот, урал одиночкой пуляет гораздо веселее (хотя конечно может еще обкатка)
Кстати, вопрос к тем, кто сам имел(имеет) ебрика - заметил, что при трогании(а также относительно быстром ускорении при переключении на прочие передачи) во время отпускания рычага сцепления происходит какой-то рывок, как будто внутри двига цепь перескакивает, или что-то в таком роде, но звуков посторонних при этом нет. Было ли у вас такое? Может это сцепление так работает на обкаточном масле? Приводная цепь натянута нормально.
Расход пока в районе 4 литров - надеюс, что дело в обкатке - увещевали, что будет 2.5-3 максимум.
Резюмируя, могу сказать, что сей пепелац - король в городских пробках, неплохая модель для новичков, ну и отличный вариант как второй мот к какому-нибудь круизеру для поездок на работу и тп по мелочам.

[Figure]

Я бы вилку проверил на наличие масла и его качество.Может быть его недостаток влияет на "торсионку" вилки. Во всяком случае, были подобные симптомы. Но не на ёбре.

[MrHard73]

Фото с хозяином на коне фстудию

[Vitold]

Я на ёбре с пассажиром(общим весом ~160кг) вполне комфортно себя чувствовал вилка никуда не скручивалась, проверяй.

[Мишкин]

Сообщение от Aramis

Собсна накатав немного на сем пепелаце, поделюс первыми впечатлениями.
Аппарат так называемого третьего поколения - пятилучевые диски, морда все тот же пластик. Имхо модель с круглой фарой выглядит привлекательнее. Отдельно как тюнинг предлагается в районе 5 килорублей. Приобретен у официалов на Урицкого. Мот в принципе оставляет общее приятное впечатление. Рулится легко, в принципе в опытных руках даже при сильном боковом ветре удерживается на траектории, посадка вполне комфортная, эргономика удобная, неплохие зеркала, в общем - все для людей. Даже багажник, хоть и очень мал, но продуман - удобен. Приятно на первых порах увидеть такие мелочи, как датчики на подножках и рычаге сцепления - типа чтобы нечаянно не завести двиг на передаче или не поехать с выкинутой подножкой боковой. Посмотрим насколько эти датчики долговечны.
Из недостатков - есть небольшие огрехи сборки: переднее крыло стоит близко к вилке и несчадно гремит при наборе оборотов и на кочках. Заднее не соосно с колесом - неприятно выглядит. Само колесо стояло несоосно продольной оси.
Конструкция несколько хлипковата для моего веса (100кг) - вилка скручивается, при наклоне видимо играет рама - мот резко уходит с траектории. Вдвоем ехать вообще проблематично - только держать мот строго вертикально. Ямки даже небольшие мот отрабатывает тяжело, нужно всегда следить за дорогой. Родная резина держит неплохо. Передний тормоз отличный, задний почти бестолков - так для поддержки (штанов) к переднему - сам мигом срывается в юз.
Комфортная скорость около 60. Это около 6 тыс оборотов на пятой. На небольших оборотах достает какой-то вой - толи цепь грм, толи генератор. Вообще двиг работает тихо, после нашей техники весьма непривычно, особенно первое время). Ускоренние достаточно неплохое для 125 кубов, но не сказать чтобы прямо пуляет, мне, рекламируя ебрика, говорили что после урала будет прямо сказка - так вот, урал одиночкой пуляет гораздо веселее (хотя конечно может еще обкатка)
Кстати, вопрос к тем, кто сам имел(имеет) ебрика - заметил, что при трогании(а также относительно быстром ускорении при переключении на прочие передачи) во время отпускания рычага сцепления происходит какой-то рывок, как будто внутри двига цепь перескакивает, или что-то в таком роде, но звуков посторонних при этом нет. Было ли у вас такое? Может это сцепление так работает на обкаточном масле? Приводная цепь натянута нормально.
Расход пока в районе 4 литров - надеюс, что дело в обкатке - увещевали, что будет 2.5-3 максимум.
Резюмируя, могу сказать, что сей пепелац - король в городских пробках, неплохая модель для новичков, ну и отличный вариант как второй мот к какому-нибудь круизеру для поездок на работу и тп по мелочам.

По поводу рывка при отпускании рычага сцепления: такая же фигня (рывки) была поначалу при трогании и при переключении с 3 на 4 и с 4 на 5. Но при переключении все дело было в недостаточных оборотах при разгоне. С 3 на 4 переключаюсь примерно при 6500-7000 и при скорости 60, с 4 на 5 при 7800-8000 и скорости около 80 км. Еще есть рывок при включении первой передачи при трогании. Но это сцепление похоже ведет. Резина родная вообще не понравилась-на траве как на льду. Заменил. Большой недостаток-низко сидит переднее крыло, грязь забивается сразу, пришлось после замены резины поднимать, хочу еще на 1,5-2 см.
А в остальном в целом мот за эти деньги приличный.

[БобрЁБР]

Странные вещь говорите. Никиких рывков, всё чётко должно работать.

ЗЫ: родная резина десйтвительно редкое говно. От неё в первую очередь необходимо избавиться.

[}{@M]

помоему 100 кг для ёбра многовато...

[БобрЁБР]

А сколько надо?

[}{@M]

ну хотя бы до 80-85 край

[MrHard73]

Ёбрик и два пуза выдержит

[Kettch]

Сообщение от }{@M

ну хотя бы до 80-85 край

ты чтото как то недобираешь... на нем вдвоем ездить то как? только для анорексичных что ли?

[sw]

Сообщение от }{@M

помоему 100 кг для ёбра многовато...

Годика так 3 назад имел возможность на ебре прокатится, с женой вместе на тот момент мы весили около 150 кг, аппарат тянул. Но как-то после дождя ехали, аквапланирование в полной красе на родной резине. так что мот хороший и не надо на него срать - проблемы решаются заменой "прокладки"

[Aramis]

Кстати, насчет рывка при трогании наткнулса на это. Видимо у многих так =) Думаю, особенность коробки или сцепления все же.

[Vitold]

Вот пока ты не написал я не обращал внимание, действительно дергает чучуть при трогании.

[Aramis]

Извиняй, друг) Ну ладно, мелочь это... А вот вилку подтянул, колесные и маятник - не до талого, но подтянулось везде около полуоборота, и крен теперь куда более адекватен - что-то качество сборки начинает напрягать - чую придется все резьбовые с динамометрическим ключом пробежать.

[Aramis]

Решил заморочицца сменой звезды, тк приходится частенько через новый мост на ту сторону катацца, и напрягает по мосту тошнить 60-70, ибо если ехать хоть минуту с воющим на оборотах 7500-8000 пихлом (около 90 км\ч) под тобой действует весьма угнетающе). Поизучав матчасть, уяснил следующее: звезды родные перед-зад 14-45 зубьев, передатка 3.21, при этом максималка около 110 по оборотам. Если поменять заднюю звезду например на 39 зубьев, получим передаточное 2.78, должно стать поинтереснее - максималка увеличится до 120, но это не суть и врядли реально на местности будет доступно (разве что под горку при попутном ветре ), а вот при 6000 на пятой должно быть около 90 км\ч. И в случае недостатки тяги и на четвертой можно ехать не более 7000 оборотов со скоростью около 90. Кто-нибудь заморачивалса подобной доработкой? По моим рассчетам, стандартного хода оси для натяга цепи с новой звездой не хватит, нужно будет цепь укорачивать. Замка на родной цепи я не обнаружил. При замене просто выбивают один штифт? Может быть подходит какая-нибудь цепь от отечественной техники? Хотя бы замок запользовать)

[БобрЁБР]

У меня есть кастом ведущие звёзды на 16 и 17. Ещё не ставил. Должно быть очень тягомотно, но быстро, как ты хочешь :-)

На цепи есть замок. Снимается в 1 движение плоскогубцами.

[БобрЁБР]

Сообщение от Aramis

напрягает по мосту тошнить 60-70, ибо если ехать хоть минуту с воющим на оборотах 7500-8000 пихлом (около 90 км\ч) под тобой действует весьма угнетающе

Эффективные обороты YBR до 9000 rpm. Звук не должен тебя угнетать. Поршень мелкий, мог бы молотить и 20,000 rpm если бы не китайские пружины.

Сообщение от Aramis

Может быть подходит какая-нибудь цепь от отечественной техники? Хотя бы замок запользовать)

Вроде кировская цепь, на Муравей. И явовская. Обе понятное дело надо будет укорачивать.

[Гудвин]

Сообщение от БобрЁБР

....
Вроде кировская цепь, на Муровей. И явовская. Обе понятное дело надо будет укорачивать.

В СССР применялись только два типоразмера мотоцепей. Это Восходовская цепь и Ижевская.

На Восходовской цепи, или по научному цепь ПР-12,7-1820-2. ездило кучу техники:
1. Восход и все Ковровские мотоциклы
2. Минск (все модели)
3. Муравей и Тула (грузовые)
4. Ява (все модели включая старушку-чекушку)

Цепь имеет следующие основные размеры: шаг - 12,7 мм; ширина между внутренними пластинами - 7,75 мм; наружный диаметр ролика - 8,5 мм; ширина по выступам осей соединительного звена - 21 мм.

Цифра 1820 означает минимальную разрушающую нагрузку в кгс. Цифра 2 - тип по ширине. ПР - приводная роликовая.


Разница во всех цепях была естественно только в длинне самой цепи или по простому в количестве звеньев.

1. Ковровские мотоциклы - 112 звеньев
2. Минские мотоциклы - 114 звеньев
3. Ява 126 - звеньев
4. Ява 128 - звеньев
5. Тула - 116 звеньев
6. Муравей - 128 звеньев.

В общем считай сколько звеньев на твоем Ёбре и подбирай соответствующей длинны.

[rippy]

длина цепи еще зависит от размера звездочек (на велосипеде точно), поэтому если звезда ставится меньше, то возможно придется укоротить на пару звеньев

[Kott]

Сообщение от rippy

длина цепи еще зависит от размера звездочек (на велосипеде точно), поэтому если звезда ставится меньше, то возможно придется укоротить на пару звеньев

Это в любой цепной передаче при неизменном межосевом расстоянии длина цепи (количество звеньев) зависит от количества зубьев на звездочках.
Автору - это мотоциклетный двигатель, у него рабочие обороты выше привычного большинству народа автомобильного, можно не стесняться его крутить, он на это рассчитан. Каковы обороты максимального крутящего момента?

[Hell_on_Wheels]

ставил цепи от муравья на ебры, незначительно их укорачивая болгарином, на сколько сейчас уже не помню, но это мелочи.

Передаточными числами звезд есть смысл играть когда мощность мотора это позволяет. А с еброводческой рюмкой объема и 12 лошадками пони это бессмысленно Ну и с пилотом под центнер за рулем.

ЗЫ Посмотрел момент - 9,6 ньютонов на 6 тырах. Это смешно товарищи

ЗЫЫ Не мучайте лошадку, дайте ей спокойно работать

[БобрЁБР]

Сообщение от Hell_on_Wheels

ЗЫЫ Не мучайте лошадку, дайте ей спокойно работать

Это главная проблема ЁБРа. Слишком спокойно работает. А у народа руки чешутся.

[Kettch]

Сообщение от БобрЁБР

Это главная проблема ЁБРа. Слишком спокойно работает. А у народа руки чешутся.

Si non confectus,non reficiat.
Не сломано-не чини.

[Мурзик]

Однажды я устранил:

1) дёргание при трогании
2) хруст в двигателе при ВКЛючении передач
3) хруст при ПЕРЕключении передач
какому-то парню на красном YBR, на площадке для сдачи экзаменов, за 30 секунд, регулировкой троса сцепления натяжным болтом, который расположен на ручке сцепления. Дальнейшая судьба хрустов и дерганий - неизвестна. На площадке - они прекратились.

По поводу цепи - от Муравья подходит. 128 звеньев - 10 звеньев = 118 звеньев! Столько было на моём YBR. Для укорачивания - выбиваешь штифты тонким прутком и разбираешь звено.

По поводу звёзд, передаточных отношений, и сколько там должно быть оборотов в идеале, и других расчетов, касающихся "сферического YBRa в вакууме" - я уже писал на форуме свои отзывы, мотоцикл хорош, как он есть.

Но коли уж заговорили про Идеал, то:
Очень часто на нем не хватает 6-й передачи, литра обьема двигателю, массы для устойчивости, спортивных тормозов, жесткости подвески, жесткости маятника, эндурной резины, и еще много всего, чего якобы моделисты-конструкторы из Ямахи на него не поставили... так вот - Этого Там Нет и не будет, и нехуй ныть, что он не едет. ОН ЕДЕТ! И даже в районе 90-110 он ускоряется прилично для 125 кубового мотора.

Крейсерская скорость его на ТРАССЕ - 80 км\ч. И ЭТО СТРАШНО!!! Кто ездил тот знает. Спастись от этого ужаса можно разными способами. Я их раньше придумывал на ходу много, вот некоторые:

1) Орать! Выпускать негативные эмоции по поводу скоростных характеристик, слабой динамики и всего прочего. Ведь мотоцикл не виноват что тебе не нравится тошнить, так что - это твои проблемы как снимать этот стресс.

2) Петь матерные песни. Это обычно происходит сразу после того как надоедает орать.

3) Петь позитивные песни о природе, про коня, с которым в поле вышел, и т.п. Петь распевно и плавно. Обычно идет за матерными песнями. Тут уже наступает смирение, ты принимаешь ситуацию и мотоцикл таким, какой он есть.

4) Играть в игры. Вот некоторые мои, особенно азартные:

- Норматив по приседаниям на километр. Проехал 50 км - присел 50 раз, или вариации этого упражнения. Заодно проветривается седалище и освобождается одноименный нерв.
- Страгетическое удержание средней скорости на 100(200, 300) км хода. Игра вовлекает ЦНС, как калькулятор километровых столбов, спидометра и одометра.
- Удержание текущей скорости строго 80 км\ч. Не всегда удается, особенно если трасса идет по холмистой местности. Игра вовлекает нижние и верхние конечности в процес щелкания передачами и кручения ручки газа.

Возможны и другие варианты...

По поводу штатной говённой резины. Я на штатной говённой резине ехал по ул. Ленина вверх змейкой по трамвайному рельсу и она держала, хватала за асфальт и за плитку, которая между рельсов. А то что она "на мокрой траве не держит" - пишите конструкторам в ямаху, чтобы исправили, не стесняйтесь, поднимите японцам настроение.

По замене резины - тоже наслышан. Меняли штатную резину YBRa на новую, советскую, чтоб пошире... а потом вылетали с трассы, неоднократно.

Андрюха, если творческая мысль прёт, и хочешь экспериментировать на новом, гарантийном(!) мотоцикле, то - вперед!

[Вилли]

Сообщение от Мишкин

По поводу рывка при отпускании рычага сцепления: такая же фигня (рывки) была поначалу при трогании и при переключении с 3 на 4 и с 4 на 5. Но при переключении все дело было в недостаточных оборотах при разгоне. С 3 на 4 переключаюсь примерно при 6500-7000 и при скорости 60, с 4 на 5 при 7800-8000 и скорости около 80 км. Еще есть рывок при включении первой передачи при трогании. Но это сцепление похоже ведет. Резина родная вообще не понравилась-на траве как на льду. Заменил. Большой недостаток-низко сидит переднее крыло, грязь забивается сразу, пришлось после замены резины поднимать, хочу еще на 1,5-2 см.
А в остальном в целом мот за эти деньги приличный.

Выжим сцепления - 2 пальцами, а не всей пятерней (чуток прям поджигаем на долю секунды)! Это когда вниз переключаемся. Наверх без сцепления с кратковременным сбросом газа. Все плавно должно быть. Свободный ход у сцепления настроить чтоб был. Коренная болячка ебрика - залипающая нейтраль, лампочка горит, а передача еще цепляет. В остальном все нормально (кроме мощности ) Вот был бы он двухтактный

[Aramis]

Обратил внимание - если с холостых (~1400 об\мин) резко открутить ручку газа до полного - мот глохнет. Так у всех, незнай? Если откручивать с 2000 - норм. Бенз лью только евро 92 с лукойла. Собственно из-за чего обратил внимание - на той неделе попал под ливень, правда мот довез до дома весьма молодцевато, а вот когда на следующий день погнал на работу - мот стал глохнуть на ровном месте прямо с ходу. Ну вот пока возился - заметил такую особенность. Причем причину как таковую не нашел - может где чего залило... Фильтр смотрел - сухой, с карба на всякий случай слил бенз через дренажный винт. Сейчас глохнуть на ходу перестал, но думается насчет этого утухания при резком откручивании.

[Мишкин]

Сообщение от Aramis

Обратил внимание - если с холостых (~1400 об\мин) резко открутить ручку газа до полного - мот глохнет. Так у всех, незнай? Если откручивать с 2000 - норм. Бенз лью только евро 92 с лукойла. Собственно из-за чего обратил внимание - на той неделе попал под ливень, правда мот довез до дома весьма молодцевато, а вот когда на следующий день погнал на работу - мот стал глохнуть на ровном месте прямо с ходу. Ну вот пока возился - заметил такую особенность. Причем причину как таковую не нашел - может где чего залило... Фильтр смотрел - сухой, с карба на всякий случай слил бенз через дренажный винт. Сейчас глохнуть на ходу перестал, но думается насчет этого утухания при резком откручивании.

у меня так тока когда не прогрет. А прогревается он подолгу. На ходу такого не было ни разу

[Aramis]

Ну на ходу-то теперь и у меня нет) попробуй пожалуйста именно с холостых прям резко до упора ручку накрутить, на прогретом хорошо двиге...

[Kettch]

Сообщение от Aramis

Ну на ходу-то теперь и у меня нет) попробуй пожалуйста именно с холостых прям резко до упора ручку накрутить, на прогретом хорошо двиге...

бывает такое. и на прогретом и на холодном. я просто не кручу резко, ибо мне это не нужно