Отзывы владельца "Stels Delta 150"

[Журналист-байкер]

Знакомство с этим мотоциклом для меня состоялось летом 2008-го, когда эту марку в Ульяновске еще почти не знали. Синий 150-кубовый красавец здорово выделялся среди скутеров на стоянке перед магазином. Вначале он мне показался почти игрушкой, особенно после отечественных "Ижей" и "Днепров". Присев первый раз подумал - мопед... Но что-то в нем зацепило. Может, непривычно высокое качество изготовления, а может моя любимая приборка с круглыми спидометром и тахометром. Да и иномарку очень хотелось, а бюджет мой был весьма скуден, потому и решил взять именно его.
В отчетах часто пишут о первой эйфории от обладания конем, которая потом развеивалась. У меня же было наоборот. Когда гнал его из магазина в гараж, думал, что совершил глупость. Но чем больше прикатывался, тем сильнее нравился мне этот мотоцикл. Но обо всем по-порядку.
ВНЕШНИЙ ВИД. Кто бы что ни говорил, а "Стелсы" здорово выделяются среди прочей "не японской" продукции. "По дизайну "Дельта" близка к европейским мотоциклам, в ее внешности многие видели черты старых английских "БСА" или "Триумфа". Что неудивительно - мотоцикл был разработан итальянской "Бенелли", которую купили тайваньцы. Большой, приятной формы бак, круглая фара, упомянутая выше привычная комбинация приборов, цельное седло, литые колеса, большой хромированный глушитель. Классический облик, никакой вычурности, все лаконично и красиво. Мотоцикл не стыдно было ставить рядом с самыми навороченными "японцами".
КАЧЕСТВО СБОРКИ. Сразу после покупки проверили с Сашкой-Медведем все болты и соединения. Претензий не было, все было затянуто-собрано как надо. За два с половиной сезона ничего не разболталось и не потерялось.
ДВИГАТЕЛЬ. Игрушечный на вид одноцилиндровый мотор, рабочим объемом 150 кубиков и мощностью в 12 лошадок оказался на удивление резвым и приемистым. После обкатки я легко уходил первым со светофора, без труда одолевал затяжные подъемы. На трассе держал крейсерскую скорость 90-100, причем с пассажиром и багажом. Даже в самую сильную жару, когда плавился асфальт, а руки обгорали как сосиски на гриле, мотор НИ РАЗУ не перегрелся.
Но окончательно меня покорила его экономичность. Весной 2009-го, заправив 5 литров я умудрился сгонять в Барыш, откатать там открытие сезона и вернуться в Ульяновск. Пробег превысил 350 км, а в баке еще плескалось немного, но достаточно, чтобы дотянуть до гаража.
Максимальную мощность он развивал уже при 5-6 тысячах оборотов, то есть весь потенциал можно было реализовать не перекручивая. Чрезвычайно приятно, при моем спокойном темпераменте.

[Тихон]

5 литров на 350 км вот я понимаю расход. Вот почему в кругосветки на такой кубатуре ездют

[Гудвин]

Дим, сколько в общей сложности откатал по пробегу?

[Журналист-байкер]

Около 10 тысяч. Итак, как поет Кипелов: "Время есть, я продолжаю"
ХОДОВАЯ. Рама без изысков - обычная одинарная трубчатая, какие мы знаем по совкоциклам.
Передний телескоп хоть и мягкий до боли, тем не менее, я ни разу не смог пробить его до упора. Задняя подвеска с двумя амортизаторами рюкзачного типа - регулируемая. Мне достаточно было стандартных настроек.
В целом, на ходу "Стелс" чрезвычайно плавный. Однажды, ради интереса, решили сравнить его с 400-кубовой "Ямахой" на ухабистой дороге. Я почти не тормозил, на больших колдобобинах вставал на подножки и местами обгонял гораздо более мощный аппарат.
Но наиболее ярко внедорожные качества "Дельты" проявились во время поездки на турбазу в Белый Яр. Дорогой было все - разбитый асфальт, грунтовка с колеями, песчаные подъемы, щебенка, травянистые склоны. Подвеска переварила все. Если бы поставил на мотоцикл более "злую" резину - можно было бы смело месить грязь.
ТОРМОЗА. На них не мог нарадоваться, учитывая, что тормозами я пользуюсь редко. Дисковые на обоих колесах, причем задний - двухсуппортовый. Хватали намертво, в то же время позволяли четко дозировать усилие. Пару раз из-за дебилов на дороге пришлось применять экстренное торможение - и без намека сорвать колеса в юз.
ЭЛЕКТРИКА. За все время эксплуатации нареаний не вызвала, за исключением одного перегоревшего предохранителя и одной лампочки в поворотнике. Фара, конечно, не эталон яркости, но света достаточно для езды по городу. Аккумулятор подзаряжал дважды. Подсветка приборов - достаточно яркая.
КОМФОРТ и УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Низкий руль - клипоны, и достаточно жетское седло провоцируют к динамичному стилю езды. Тем не менее, и в мини-дальнобое "Стелс" показал себя вполне достойно. В салоне мне в подарок дали большой кофр, установил на стандартный багажник, подложив простейший сайлент-блок. Хватало почти на все случаи жизни, лишь изредка приходилось нацеплять рюкзак. Жалею, что не выкроил времени прохватить на нем хотя бы 1000 км в один конец.
И все же истиная стихия этого мотоцикла - город. Легкий и послушный, он не знал себе равных в пробках, позволял легко взбираться на бордюры, объезжать по обочине. Дорога от Нового города до центра занимала 15-20 минут, при том, что ехал не более 60.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ. Про экономичность "Дельты" я уже писал, повторяться не буду. Поскольку у мотора нет масляного фильтра, масло приходилось менять каждые 2000 км (первые два раза заменил по гарантии). Заливал "Кастрол" - самое оптимальное, мотор на нем просто пел.
Три прокола шины заднего колеса вынудили поставить на зад "ижевскую" резину - встала идеально. Цепь смазывал как обычно - каждые 500 км.
Перед первым выездом из города купил запасную свечу (в "Кар-Го" на Московском шоссе). Но она так и не понадобилась.
Подсчитав расходы пришел к выводу, что ездить на нем на работу было выгоднее, чем на маршрутке
ЛОЖКА ДЕГТЯ. Чтобы меня не заподозрили в скрытой рекламе, упомяну о недостатках мотоцикла. Малый вес, как огромный плюс в городе, на трассе превращался в кошмар - сильный ветер или встречные фуры буквально вырывают руль из рук и норовят сбросить с дороги.
Холодный пуск двигателя - ниже всякой критики. Приходилось до упора отрывать подсос, проворачитать коленвал киком, и лишь потом он оживал от электростартера. Лишь прогревшись работал нормально.
У коробки передач случались "недовтыки", особенно при переходе сверху вниз.
РЕЗЮМЕ. В целом "Стелс Дельта 150" оставил самое благоприятное впечатление. Простой, удобный, неприхотливый. И надежный - новый владелец рассказал, как ездил на нем на море. 3000 км одолел без поломок. Согласитесь, неплохо для мотоцикла за 44 тысячи рублей (новый).
Кстати, сейчас на рынок вышел его преемник - "Стелс Дельта 200", более мощный с усиленной ходовой. Присматриваюсь к нему