модернизация Урала.

[Гудвин]

качество запчастей в интернет магазине https://www.izhmoto.ru/catalog/zapchasti_dlya_mototsi.. Запчасти заказывал в МОТОМИРЕ https://www.мотомир.рф/ В общем мутная история. Заказывал в одном магазине, запчасти пришли из другого.

Заказывал новые запчасти на свои два двигателя. Пришло сильно б/у и очень всё кривое-косое-ржавое. Звоню туда, типа чё за нафиг, а мне гениальнейший ответ! Новых запчастей на Урал сейчас не выпускают, по этому торгуем реставрированными! Фотографии реставрации я просто оставлю здесь ! За всю эту ржавую помойку отдал чуть меньше 3 000 рублей.

[word]

Это свинство. Вообще на этих торговых площадках и ловить то нечего, либо новодел китайский, либо вот это. Так ещё и под видом нового.

Крайние несколько лет пошел бум на советские тяжёлые мотоциклы, да и не только тяжёлые, народ в ретро ударился. Появились эти интернет конторы гараж-шараж, жулики в соцсетях, и невменяемые цены на запчасти. Стало модно быть блоггером, снимать всякое, делиться с людьми и зарабатывать деньги. Вообще до момента появления всяких мотосанчо, Быковского и четодела, было спокойнее. А ща удроченный мотор по цене свежего мобильника продают...

[Гудвин]

ну всплеск на старую СССРовскую технику мне лично очень понятен. Любой советский мот в 30-50 летнем состоянии практически на порядок выше по качеству любой новой китайской техники. Посмотрите на АВИТО. Любой китайский мопед через 5-7 лет эксплуатации превращается в хрен пойми чего. И посмотрите на те же Риги и Дельты которым по 50 и более лет. Пару дней профилактики и пару рублей на расходники и он готов еще 50 лет будоражить чувства владельца.

[word]

Ну как бы тема профилактики не раскрыта в финансовом выражении) как правило это оборачивается в стоимость ещё трёх советских мотоциклов, или ещё одного китайского. Ну это вкусовщина наверное, чувство исправной техники у нас тоже у всех свое.

А я думаю начали потихоньку отмирать стереотипы, что на советской технике только сено возить в деревне. Что колонна Уралов от Москвы до Питера не доедет никогда из за поломок. И интернет, молодняк пиарится, сейчас средний прайс на шоу-проект (да или просто кастом мопед) соответствует цене современного смартфона.

Ладно, не об этом тема.

[word]

Тем временем мне приспичило коробку с задним ходом. Нашел у нас в городе коробку от днепра, прилагался мотор и вся главная передача. И черт меня дёрнул полезть ковырять этот мотор, а он хорош. Один косяк, типичный наверное, прослаблена посадка коренного подшипника в передней опоре (гитарка), коленвал имеет осевой люфт. Но в остальном он очень хорош.
И поселилась мысль в голове, а что если к картеру двигателя мт10-36 прицепить цпг от к750? Почему бы не собрать двигатель, который будет иметь плюсы поршневой и ГРМ от нижнеклапанника, но на цельном коленвале на вкладышах, который куда более ресурсен, чем родной к750?
В общем, спать стал хуже, цилиндры от касика нашел, посмотрим что можно сделать. Как добиться СЖ 8-8,5 единиц, адекватных показателей цпг и кшм, и хорошего ресурса всей этой ерунды. Параллельно думаю как в солиде отрисовать переходные плиты для толкателей. Главное теперь основной 8.103.10 не оставить в покое.

[Гудвин]

пизнец, еще один попавший на вирус оппозитный. А это круче короновирусов всяких, отвечаю.
По теме. ресурсность Днепровского и Уралеевского движка одинакова. Стрел и морд сломаных на поприще этого спора сломано немало.... Степень сжатия поднять до 8 весьма реально. Способов масса, копытьте гугель.

[word]

Сообщение от Гудвин

пизнец, еще один попавший на вирус оппозитный. А это круче короновирусов всяких, отвечаю.
По теме. ресурсность Днепровского и Уралеевского движка одинакова. Стрел и морд сломаных на поприще этого спора сломано немало.... Степень сжатия поднять до 8 весьма реально. Способов масса, копытьте гугель.

Юр, да это понятно, каждый это самое как хочет. Просто поднять сж под 92 бензин на к750 это ясно и понятно. Просто собрать мотор мт10-36 и катать тоже ясно и понятно. Душа требует эксперимента! Оппозит или смерть.

Кстати, у нас по теме вируса на работе вообще жесть, ввели журналы, замеряем температуру тела. И попробуй только чихни или прокашляйся.

[Гудвин]

меня в армии на карантине вообще срать в чистое поле водили под присмотром Часового и одного санитара. Отводили на 500 метрв от части, санитар копал ямку не менее 30 см. и отходил. Я, пардон, справлялся и под надзором часового отходил на 10 метров. Пока санитар в противогазе закапывал мою ямку и посыпал эту могилку хлоркой, часовой бдил что бы я не съебси. А ты говоришь журнал....
Было конечно прикольно и смешно, но я терпел, так как жил один в отдельной санпалатке, нифуя две недели не делал, жрал от пуза (повышенный витаминизированный паек) читал книжки которые мне приносил в палатку сам политрук. Мой чуткий сон охраняли два постовых которые менялись каждые 2 часа. В общем не житуха была, а сказка. Видя такоу лафу в роте начали симулировать всяческие инфекционные заболивания дабы попасть ко мне в палатку

Зато я на всю жизнь усвоил урок, что свежеспижженые из соседнего колхозного сада овощи-фрукты надо мыть прежде чем лопать.

[word]

Херасе ... Чище руки - твёрже кал. Как Вия охраняли, и боялись

[Гудвин]

а ты представь что инфекция поразила бы целую войсковую часть? А вдруг война ? Не, всё строго по предписанию и войсковому Уставу. А мне считай 2-х недельный отпуск от муштры.

[word]

Юр, а тебе радиатор нужный для масляного охлаждения?
А то видать надо ставить на свою шайтан-арба-мотор. 890 кубиков нижнеклапанных будет, второй насос притаранил под полив днища поршней, надо будет масло охлаждать.

[Гудвин]

вроде бы пока нет.

[Гудвин]

и так по результатам эксплуатации модернизация Уралея продолжается. Во первых при пробных поездках на расстоянии более 100 км выяснилось что ехать по хорошей трассе со скоростью 60-65 км/ч немного уныло и нетехнологично. По этому решено было менять редуктор заднего моста. Долго думал и выбирал между 9-кой и 10-й парой и.... решился все таки на 10 пару. Если с ней крейсерская на трассе поднимиться до приемлимых 80-85 км/ч то все будет вери гуд.
Но при реализации данного действа наткнулся на небольшие траблы. Хвостовик 10-ки отказывался помещаться в корпус редуктора наотрез. Ибо где то на 0,8 мм был толще чем посадочное отверстие. Решил эту проблему так: хвостовик зажал в токарный патрон, установил самые низкие обороты на станке (12 об/мин) и как шарошкой продрал алюминивый корпус редукторра. Операция несложная и заняла около 2-3 минут.

[word]

Все равно к токарю опять ехать. Ведомая шестерня будет болтаться как пися в проруби на посадке ступицы, растачивать, втулить, прессовать. И центровать. Ещё прикол будет когда станешь собирать для регулировки, окажется что надо 5 прокладок ставить или снимать мясо с крышки в месте посадки подшипника и осаживать ступицу ближе к крышке. А потом окажется что пятно контакта зубьев всегда будет соответствовать категории "брак, замените шестерню" по книге. Короче десятка - это гемор, плавали, знаем. У девятки два только косяка - она китайская и тоже посадка просажена у ведомой шестерни.

[Гудвин]

вот как раз сидю и пытаюсь покурить эту тему. Дело в том что моя 8 шестерня которую я сейчас разбирал, то же болтается на посадке как карандаш в стакане. Замерил шестерню 8 и 10 по нутьрям (посадка) они одинаковые. Значит возможно разъебалась сама посадка.
посадка


8 шестерня



9 шестерня

[Гудвин]

к стати у меня вопрос , ты на 9-ке с люлей катаешь или на одиночке?

[word]

Сообщение от Гудвин

к стати у меня вопрос , ты на 9-ке с люлей катаешь или на одиночке?

Люльку не сделал ещё. И права все ещё в стадии разработки. От ментов проще без коляски сваливать (бугага).

Надо мерить микрухой и в нескольких точках. Блин, я сколько редукторов разбирал, везде натяг был хороший, греть приходилось. Надо в книге почитать сколько должно быть. А как иначе? Весь крутящий момент держать болтами, а центровать щупами? Сначала хотел эту девятку вернуть откуда взял, потом забил, думал Ирбитскую с соляка найду. Шли годы ...
Коляску прицеплю с девяткой. R71 шел именно с этими передаточными числами, это наши уже адаптировали, причем в 43 вроде году.

[Гудвин]

в умных книжках пишут что натяг между шестерней и ступицей должна быть не менее 1,5 -2,0 сотки. Максимальное значение 4,5 сотки. У меня 1,45. Даже не знаю втулить или так оставить. Наверное оставлю так и в двух местах на каленые шканты поставлю. Думаю будет норм.

Далее раскидал опять таки мотор исключительно из-за того у меня картер родной 3 номер. Шестерни ГРМ номерные сейчас найти просто нереально. Зазор вновых комплектах достигает до 1,5 - 2,0 десяток !!! Из-за этого гремежь стоит такой как будто движок собран из пустого ведра с болтами.

По этому надыбал нулевой (0) картер довольно свежевыглядевший. Ну и как всегда решил его загонять в геометрию близкую к эталонной. Заготовил специальную приспособу токарю и потом эту приспособу и картер отдал шлифовщику. Результатом доволен как слон. Естественно на картере посадочные места под цилидры не имели никакой паралельности, а имели сложный винт (пропеллер) с размерами по углам от 0,5 до 2,8 десяток. После шлифовки все плоскости теперь строго паралельны и перпендикулярны оси коленвала и имеют одинаковое расстояние до центра коленвала. Поверхность после шлифовки имеет 10-11 класс чистоты и выглядит вот так

[word]

Читал на оппозите, один товарищ тоже решил промерить плоскости, у него тоже не оппозит был, а на целых 3 градуса в-твин)

Юр, если что - шестерни есть всякие разные, есть и распредвал с просаженными посадками для подшипника и шестерню, спецом для подбора пары шестеренок отталкиваясь от шестерни коленвала. Хотя это наверное актуально теперь для другого мотора))

[Гудвин]

я чет наигрался с подбором шестеренок. Прошлую зиму назаказывал всех цветов и размеров со всех интернет магазинов которые нашел, где писалось что это 3 номер. Но они почему то оказались все до одной пары ближе к нулевыму картеру по размеру. Это как водка сразными этикетками но налитая с одного жбана. Если не подберу в размер и к нулевому картеру шестерни то буду думать в сторону ремня или цепи.

Пока тружусь над основами-основ. Это картер. Загнать его в эталонные размеры задачка не из простых оказывается. Практически все посадочные места под любой подшипник имеют те или иные отклонения. Обычно это просаженные ненамного но все таки просаженные посадки. Такое ощущение что на конвеере ИМЗ стояли такие же зеки как и на УАЗе которым было глубоко пофигу на качество изготовления любой детальки. Но ничего, осваиваю побочную профессию электрогальваниста. Вроде бы пока все получается.

[word]

Картер какого года? С 70 годов и дальше - все херовее и херовее, до волков. С 60х начали экономить, потом убили БТК, и пошло поехало. Потому я и взялся работать с мотором 50х годов, там ещё военная приёмка была, станки не усосали немецкие, и металла жалко не было для армии.

Надо книгу и к координатчику, мерить, точить, втулить. Цинкование такое себе, тут больше ляжет, там меньше, все равно не идеал будет.
С ремнем или цепью, да ладно, брось, пусть жужжит) оно того не стоит.

[Гудвин]

картер 91-93 года приблизительно. Книга (библия) есть. По ней все размеры и вылавливаю.



сегодня с утрища даже немного пугнулся когда промерил расстояние между привалочными плоскостями цилиндров. По букварю это размер а-а на картинке. Так вот судя по букварю минимальный размер должен быть 203,6 мм (рис 68 пункт 7) у меня он в аккурат такой и есть но, блин ведь шлифовщик божился что со стороны снимал не более 1,5-1,7 десяток. Это не много. На других картерах доходит до 2 мм. Значит картер изначально был завален по размеру. Но с учетом того что тепловое коробление было не очень большим в размер его все таки удалось загнать.

[Спиридон]

https://pulse.mail.ru/article/motoci...a_main_mail_ru

[word]

С наступившим!
Дабы тема не затухла, а то вдруг и пригодится кому, напишу небольшой опус по ковырянию священных оппозитов.

Продал свой свежий мотор, купил от м72:

Изуродовал картер для установки более производительного масляного насоса:


На днях закончил с трубопроводами, Марио не доволен, но имеем что имеем:


Что на фотках. Насос более мощный, нужен для прокачки масла сперва из поддона в фильтр, затем, при необходимости, на подачу его в масляный радиатор. Необходимость определяет термостат, до 80 градусов необходимость отсутствует в охлаждении, далее мембрана термостата частично открывается, полностью открыта на 95 градусах.

Система трубопровода собрана на трубах медных ф8 мм (про гальванопару знаю, алюминия они не касаются), фитингах с али-экспресс, соединение: развальцовка+ниппель+гайка, никакой пайки. Корпус фильтра с термостатом выносной, как и радиатор, о них позже, как дойдут руки до установки мотора на раму. Пока ничего не затянуто, не проверялось, просто скидано до кучи.

ЦПГ будет заводская номинальная, единственное что - кольца Польские, аналогичные заводским, только с напылением хрома.

Если кому-то любопытны будут ссылки, инструмент на погонять - велком, пишите.

[word]

Омг что с размером фото... Ну ладно.

Ребзя, вдруг есть у кого инструмент для чеканки?
Ну вдруг. Раньше были советские, молоточек и чеканы.
Картер то ли шлифовали, то ли че, не нравится совсем, думаю может начеканить.

[Гудвин]

фотки нормально проглатывает только 860х640. По поводу медных трубок, сплошные заломы. Послушай старого самогонщика и бывшего холодильщика. Нагрей трубку в месте сгиба хотя бы до цветов побежалости и она станет мягкая. Гнуть будешь как пластилин. Что бы не было заломов на мелких диаметров надень на трубку любую пружинку и будет тебе счастье. ТО же самое и для развальцовки. Отожжённая медь (мягкая) очень хорошо обжимает любые соединения

К стати по поводу шлифовки картера (посадка цилиндров) токарь есть, приспособу я у него выкупил, так что если захочешь паралельности, маякни, я тебя к нему направлю.

[word]

Да тут как бы, с одной стороны в стоке внутренний диаметр труб 4мм, а тут 6мм, заломы кажутся таковыми из за правок гиба плоскогубцами
С песком их надо гнуть, лучше конечно и греть. Посмотрим, может и перегну, я пока нужную форму искал 7 заготовок запорол и 2,5 метра трубки. Пока не хочу циклировать над работой, так можно всю зиму мастурбировать и не зачать.
Запуск все равно не раньше марта-апреля. Да и маховик бы подобрать, отбалансировать, притереть. Поглядим в общем)

Юр, а собственно по твоему мотору, после правки плоскостей когда сборка и пуск?

[Гудвин]

я пока застрял на звездах. Точнее комплект новых Москвичевских звезд я купил на Ретроавто. Цепь ГРМ то же думаю найду. А вот с токаркой пока проблемы. Никак не могу начертить чертеж токарю что бы все переходники выставляли все звезды в одну плоскость. Как только все переходники выточу, делов то будет только собрать так как остальное уже все есть, включая новый притертый маховик. Не хочу загадывать но к весне всетаки хочется выкатиться.

[word]

То бишь привод ГРМ на цепи будет?

[Гудвин]

да. вчера до глубокого вечера с токарем маркитанили как лучше сделать. Воде бы пришли к взаимопониманию возможностей и моих хотелок. Сегодня-завтра соберу все валы в картер, сделаем окончательные замеры посадок и площадок опорных и думаю что чертёж таки родиться. Но не хочу сглазить.... тьфу-тьфу-тьфу.....

К ста цепь новую ГРМ от Мурзика я все таки купил. Вчера получил. 98 звеньев и не очень дорого. Ну по любасу дешевле Герцоговских шестеренок.