модернизация Урала.

[Гудвин]

сегодня целый день провёл в консультационных сессиях по поводу результатов испытаний своей маслянной системы. Даже к выживальщикам ездил и долго с ними беседовал.
Потом долгое раздумье и подбитие результатов и вечером я всё таки демонтировал масляный радиатор и все переходники. Нахрена мне в движке постоянно холодное масло с температурой не выше 50°-55° даже при температуре окружающего воздуха выше 25°С.
Завтра просто покатаюсь с насосом повышенной производительности......

[Vitold]

ну хз, наврядли оно у тебя будет таким "холодным".

[Гудвин]

самая главная причина демонтажа масляного радиатора заключается в том, что холодное масло очень сильно влияет на долговечность всего движка. А у меня как раз и стоит задача увеличить общий ресурс двигателя.
В общем пока без радиатора. Потом может быть радиатор поменьше и в другое место. А пока без.

[Пух]

Сообщение от Гудвин

самая главная причина демонтажа масляного радиатора заключается в том, что холодное масло очень сильно влияет на долговечность всего движка. А у меня как раз и стоит задача увеличить общий ресурс двигателя.
В общем пока без радиатора. Потом может быть радиатор поменьше и в другое место. А пока без.

Лапоть ты! Надо было сочинить подогреватель масла для радиатора!

[Олег]

Сообщение от Гудвин

.... Потом может быть радиатор поменьше и в другое место. А пока без.

Боком радиатор поставь.

[Гудвин]

и так:
результаты очередного дня обкатки очень озадачил. По порядку:
1. Температура головок упала на всех цилиндрах. теперь на самой горячей, правой башке температура как по мануалу, не превышает 180-186 градусов.
2. Двигатель стал чуть меньше дымить на прогреве.
3. Температура поддона то же упала (!) и теперь после прогрева и пробега 10 км составляет всего лишь 35° (!!!) Раньше она была 42°-46° То есть масло вообще перестало грется.
4. Цилиндры прогрелись до 95-112 градусов. то есть абсолютно в комфортных условиях работать стали.

В общем как то все сумбурно и непонятно. Выходит радиатор вместо охлаждения наоборот немного подогревал масло? Блин, надо опять крепко думать и лезть в теорию. Но пока, по итогам первого дня без радиатора, мотику реально чуть лучше стало. Парадокс короче.

[Vitold]

это на тех же карбах или ты уже 68е воткнул?

[word]

Вот и у меня на прогретом такие же показатели. Карбы, кстати, до 50-60 градусов греются в районе стыка с головкой. Неужто китайцев такие температуры плющат.

[Faust]

[IMG][/IMG]

[Гудвин]

карбы 68-е стоят.
У меня кстати появилась еще одна проблемка, о которой я забыл вчера написать. У меня видимо из-за очень большого пропускного сечения выпускного клапана начало штаны выплевывать из головок. Видимо выхлопные газы прут не по детски.

Карбы, кстати, до 50-60 градусов греются в районе стыка с головкой. Неужто китайцев такие температуры плющат.

Я теперь не удивляюсь почему на Урале постоянно голову ведет. Померяй башку с переди и потом в районе карба. У меня иногда разница достигает тех же 60 градусов. И это на постоянку в течении всего срока эксплуатации Урала.

word, у меня кстати к тебе просьба будет. Когда после покатушек домой придешь, померяй температуру головок в районе свечи и цилиндров между клапанными трубками очень интересно будет сравнить показатели.
Неплохо бы померить так же картер в районе блока зажигания и сам маслянный поддон что бы узнать реальную температуру масла.

[word]

Так, тема как бы не померла. Присрал наконец вилку орионовскую с подкачкой, катаюсь, но все забываю пирометр с собой взять, а сегодня взял. Расклад такой - пробег около 10 км, двигатель прогрет, карбы уже пз30. Температура бошек около карбов 120-125 градусов, температура поддона 40 градусов, где зажигание 50-55, на передке где масляный фильтр - 60-65. Цилиндры (ребра) 120-125. Забыл замерить около труб. Вообще погода ветреная была сегодня и +20 было, потому чуть холоднее обычного мотор.

[Гудвин]

я пока бросил Уралей. Ява пока наше всё. Прет/жрет/бежит - претензий нет. Гибнет свеча на правом цилиндре на холостых и всё тут. Прогазуешь или на всю дыру минуты 3 и свечка живая. Короче льет. Но Ява не Урал, карб один. Не спеша разбираюсь, так как одновременно идет небольшая стройка и переоборудование. Время не так много, так что Уралей ждет своего часа.

[word]

Сообщение от Гудвин

я пока бросил Уралей

До первой грязи Ява есть проделки лукавого, только православный оппозит, только вперёд!

Так или иначе у меня нет других вариантов. Буду пока проводку делать.

[Aramis]

Сообщение от word

До первой грязи Ява есть проделки лукавого, только православный оппозит, только вперёд!

Так или иначе у меня нет других вариантов. Буду пока проводку делать.

Вы товарисч приехавайте на мероприятие какое-нито, познакомицца нада =)

[Олег]

Сообщение от Гудвин

я пока бросил Уралей...

Я знал, что так и будет!!! Пять страниц понаписано, куча денег потрачено, а дальше трамвайной остановки уехать не получилось. Ржу, просто ржу...

[word]

Сообщение от Aramis

Вы товарисч приехавайте на мероприятие какое-нито, познакомицца нада =)

Это можно, страна должна знать своих героев. Но пока есть одна проблема - без мопеда тусить наверное мало смысла, а кататься по закону я пока права не имею, категория А в процессе открытия. Никак не найду времени сходить сдать экзамен да площадку откатать. Ну да это временно все.

Дабы не было флудом - граждане комрады, каким способом можно смягчить заднюю подвеску? Пружины от ижа помогут делу? Стоят масляные автомобильные картриджи в совнархозовских стаканах и с родными пружинами. Подвеска дубовая, прокатился по пересечённой местности пару десятков км и почками позвоночник отбил. Чё бы с ними сделать...

[OSFvjik]

Сообщение от word

каким способом можно смягчить заднюю подвеску? Пружины от ижа помогут делу?

Маловаты по диаметру будут ИМХО

Сообщение от word

Чё бы с ними сделать...

Виток отрезать - это практикуют.

[OSFvjik]

Сообщение от Гудвин

Гибнет свеча на правом цилиндре на холостых и всё тут. Прогазуешь или на всю дыру минуты 3 и свечка живая. Короче льет.

Это решаемо.

[Гудвин]

Сообщение от OSFvjik

Это решаемо.

как?

[Faust]

Сообщение от Гудвин

как?

покупкой японца

[OSFvjik]

Сообщение от Гудвин

как?

Для начала избавься от перелива - достигается сменой вторичного жиклёра на меньший (я, так, просто медными жилами из провода заглушил отверстие почти напрочь). Потом, дав поработать, сравниваем цвет нагара. Если одинаковый - меняем свечу, если на правом светлее - меняем сальник КВ - у бедной смеси более высокая температура, и она сжигает свечу.
....... блин .. наумничал тут - это не твой случай - всё это проявляется либо на трассе после 200 с гаком километров, либо при интенсивной эксплуатации ....
Свечи поменяй ... БРИСК выдаёт ещё и не такие загадки.
ЗЫ. Перелив всёж устрани ...

[word]

Разница между фланцем на впуске и местом рядом с патрубком выпуска на прогретом моторе составляет 20-30 градусов в среднем. Как то так.

Хорошо оппозиту в такую погоду вечером работать, ветер, без зноя, просто песня. Если б мотоцикл не весил килограммов 250, то сдуло бы к чертям собачьим.

[Гудвин]

а меня вчера всё таки сдулона Яве. Сильный порыв бокового ветра. Хорошо на встречке никого не было.

[word]

Это знак свыше! Яву в гараж, Урал в оборот.

[Журналист-байкер]

Сообщение от Гудвин

сегодня пришли правильные подшипнички в рулевую колонку. Подшипнички с любого мотоцикла БМВ до 1968 года выпуска встают как влитые. Ну или как родные

Теперь рулякать буду ....просто со свистом! теперича, как говорил мой знакомец в далёком 2005, на Урале 180 - ЛЕГКО!

Ох, 2005 год... Этот знакомец?

[Гудвин]

нет, который Саша с Белого Ключа.

[lakir]

Сейчас очень много самых разных умельцев, которые как-то под себя переделывают Урал, причем встречаются порой даже очень интересные модификации! Я сам хотел что-то себе сделать такое, но не вовремя поломался карбюратор, пришлось долго ремонтировать, а там и отпуск закончился( Хорошо вот тут статью подробную по ремонту нашел https://bike.net/topics/3007, да и в принципе там как бы соц сеть для байкеров, если что советом помогут.

[Гудвин]

и так, настала осень и можно подбить некоторые итоги.

Что хорошего:

Мот резвый и тяговитый. Поршневая с кованными поршнями наверное всё таки благо. В начале обкатки была проблема с карбами (PZ-30) но после того как сменил на к-68 все проблемы ушли.

Что плохого:

В первую голову это всё таки качество запчастей. Сцепуху и троса все таки перебирал. Пружинки из интернет магазина оказались пластилиновыми. Так же очень сильно расстроил сальник ИМПОРТНЫЙ коленвала. Он оказался слишком мягким и по этому сильно ссал маслом. То есть масло не держал от слова совсем. После 100-150 км пробега на щупе масло отсутствовало. Думал что двигун запорю, так как до заправки в Белом Ключе тянул буквально на парах масла. Заменил на нашенский, который купил в магазине РТИ и проблема исчезла. Наш жесткий и не из мягкого коричневого силикона, а из человеческой чёрной резины.
Так же расстроился из-за шестерен ГРМ. Уж как я не подбирал по размеру и номеру картера двигателя шестерни, после 300 км пробега стали греметь хуже старых. В общем забил на звук. Работают и ладно. Зазоры вроде бы то же в норме.
МИз-за шума шестерен решил вернуть на место стандартный сапун, который как мне казалось тоже вносил свою лепту в какафонию звуков. Звук не изменился совсем. Ну вот никак не изменился. Ну или из-за воя и грохота шестерён его просто не слышно.

Генератор 700 ватт.

Даже не знаю что писать. Любую нагрузку терпит достойно. Не воет. В самом начале сопливил из под прокладки, но прокладку картонную выкинул, поставил паронит и всё.сухо и красиво.

Маслонасос повышенной производительности и масляный радиатор.

Масляный радиатор снял к едрене фене так как от него толку вообще нет никакого. Даже когда движок в жару пыхтел на пределе и пыхал предельно допустимым жаром на входе в масленый радиатор температура была такая же как и в картере не более 65° на выходе масло охлаждалось до 55°. Короче что на входе, что на выходе масло было ХОЛОДНЫМ. И это в жару при + 25° - +30°. А что было бы осенью при +5? Короче видимо зря заморачивался. Масляный радиатор проблему температурных перегревов движка не решает. Точнее надо наверное не просто радиатор вешать но и менять саму систему смазки всего двигателя. Ну или делать водянку.

Поддон увеличенный

Благо. Масло влазит почти на литр больше и посему период замены возрастает.

КПП Днепр

Тут немного смутные впечатления. Поясню, после некоторого пробега передачи стали включатся очень длинным движением ноги. Скорее всего кулиса глючит. В результате большого хода лапки переключения на светофоре стало трудновато найти нейтраль. В остальном всё пучком.


В общем пока в раздумьях что делать зимой. Заморачиваться ли с грохотом ГРМ или оставить всё как есть. Но зима длинная, может быть что нибудь и придумаю.

Головка ГБЦ

С увеличенными клапанами от дизельной Тойоты выхлопные газы стали выбивать приемную трубу штанов. Пришлось нарезать резьбу на 5 и винтиком контрить штаны в головке простым винтом.
Но хоть и клапана все импортные и седла керамика и втулки то чистый мед (бронза) но млять клапана так же надо регулировать чуть ли не ежедневно. Куда уплывают зазоры для меня осталось загадкой!

[word]

Ну как, сделалось что то за зиму?)

По плавающим зазорам, шеф, а толкатели стоят не нового образца случайно? А то пишуть, что у рабочего стержня иногда сбит центр, куда штанга упирается, а так как эта хреновина "нового образца", вращается, то запросто зазоры будут плавать постоянно.

Не надумалось сцепление с диафрагмой?

[Гудвин]

да практически ничего. Домашние категорически отказались жить еще одну зиму в ветоши и масле, то есть практически в гараже. Но я потихонечку делаю покупки пока готовясь к весне. Хочу отцентровать и отбалансировать сцепление, накупил опять кучу шестеренок дабы добится все таки паспортных зазоров (ГРМ) купил запчасти еще на одну коробку Днепра, купил 10 редуктор. короче потихонечку готовлюсь к теплу. Так же купил новый генератор на свой Пилот и перетряхнул движок Супер Каба. Но там только понадобилось заменить моторные звезды и моторную же цепь. Кабовские моторы действительно доказывают свою ломовую надежность. Так что сезон наверное открою на полтиннике а потом уж ух....
Хотя начал покупать железяки на еще один двигатель, третий что бы то же его откапиталить.

В общем потихонечку-полегонечку ковыряюсь по мере сил. А вот про штанги - действительно поставил новые.

Про сцепуху не думал, так как весьма и весьма противоречивые отзывы про это дело. Но диск от 408 уже лежит, ждет своего часа. Если увижу собственными глазами хоть одного счастливого владельца то переделать недолго.