Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture. Подробнейший отчет после первого сезона.

Далее следует очень много буков.
Начнем с того, что выбор стоял между двумя совершенно разными мотоциклами. Приходилось выбирать между удобством езды в междурядье и комфортом в дальних поездках. Поскольку до этого уже была возможность оценить некоторые достоинства и недостатки туристических мото (был Honda Pacific Coast), то было понимание, что ради комфорта придется пожертвовать габаритами и динамикой. О чем нисколько не пожалел.
Намучившись с пластиковым миром, однозначно хотелось что-то железное и блестящее. Под это описание попадали некоторые харлеи и рояли. Возможность перевозки массы вещей весьма приветствовалась, поскольку ездить в МСК и окрестностях на машине очень печально и байк изначально планировалось юзать в том числе и для езды за жратвой на неделю вперед. Учитывая это обстоятельство, выбор склонился в пользу подвернувшегося Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture. Продавал его знакомый, мот я уже видел и слышал в течение прошлого сезона, знал почти все, что с ним происходило на территории России, поэтому брал его без мыслей о найобках и прочем.
Перед первой поездкой поменял масло и фильтра, вместо предусмотренного CD changera нашел в интернете mp3 плеер, читающий карточки и интегрирующийся в штатную аудиосистему. И вот поехали. Первые впечатления – как на пароходе плывешь. Огромные габариты и вес приносят некоторые неудобства при маневрировании на малой скорости, зато байк практически не сдувает сильный ветер, даже после обгона фур. Кстати насчет фур – дальнобойщики почти всегда подвигаются, чтобы пропустить такую телегу в междурядье. При желании с ними (дальнобойщиками) можно пообщаться через установленную CB станцию. Конечно, при наличии гарнитуры, которой у меня нет.

Теперь по порядку:
- Двигатель. Кто-то знает, кто-то нет, но двигатель стоит от V-Max, от него же подходят и некоторые запчасти. Объем доведен до 1300, повышен крутящий момент, снижены максимальные обороты. Движку почти пох, присутствует второй номер или нет. Потеря в динамике ощущается только при полной загрузке. Движок наездил уже около 60 тыщ, в него никто никогда не заглядывал, работает отлично, но я бы подрегулировал клапана. Не нравится мне немного звук, должен быть тише. Ну и карбы синхронизировать уже пора. Они, кстати, оборудованы подогревом за счет циркуляции антифриза.
- Коробка. Коробка стоит 5 ступенчатая. Много народу спрашивает, есть ли задняя передача. Ее нет и никогда ни на одной вентуре не было. Если на автомотору увидите в объявах – пиздят значит. В целом коробка очень понравилась. Через какое-то время выясняешь, при каких оборотах мягче всего подтыкается передача. Иногда настолько плавно, что даже щелчка не чувствуешь. Переключение происходит огромной лапкой, первую передачу носком, остальные пяткой. Поначалу непривычно, зато потом на других мотиках по привычке пытаешься пяткой тыкать.
- Сцепление. Все-таки гидравлика это благо. Несмотря на это, после первой поездки, да еще в холод и по пробкам, рука болела еще неделю. Со временем, конечно, привык. В стоке корзина сцепление имеет какую-то хитрожопую радиальную прижимную пластину. Доблестная компания Barnett Clutches придумала специальный переходник, чтобы привести эту конструкцию в божеский вид. Представляет она собой тарелку и 6 небольших пружин, внутри которых и проходят болты крепления. В сумме такая конструкция дает лучшую прижимную силу. Кроме того, можно установить усиленные пружины. Они то вообще обещают быть вечными. На первых порах левая рука ваще в себя приходить не будет, но после одного сезона езды с таким сцеплением этой рукой можно будет металлический лом мять. В общем к чему я это тут загнул – сцепление до 100 тысяч врядли доживет, буду менять на барнеттовское, если мотик не продам.
- Подвеска. Спереди обычная вилка, не перевертыш, сзади моноаморт. Имеется возможность регулировки преднатяга с помощью пневмоподкачки, но делать это рекомендуется только если планируется поездка с полной загрузкой. В целом повеска мягкая, сносно проглатывает даже большие колдоебины, пробивал только пару раз за сезон. Один недостаток – масло походу 15 залито в вилку – очень долго греется в холод. Успеваю километров 10 проехать прежде, чем подвеска начинает плавно работать.
- Тормоза. Спереди стоят два диска, сзади один. Народ говорит, что вентуры нормально тормозят только на родных колодках. Родные больно дорого стоят, поэтому я поставил синие Nissin. По отзывам это вообще лучшее, что можно сюда поставить из аналогов. В итоге тормоза просто потрясные. Диву даешься, как они резво останавливают четырехсоткилограммовую телегу (плюс ездун, иногда зажопник и поклажа).
- Салон. В смысле эргономика и все такое. Байк оборудован просто огромным ветровиком, в недра которого спрятаны мозги, проводка, колонки (сзади тоже есть, кстати) и прочая требуха. Кроме того, с внутренней стороны стоит заводской прикуриватель и кнопка включения люстры. Разбирается ветровик очень просто. Вообще после того же Honda PC800 обслуживать вентуру – просто счастье. Панель приборов довольно лаконична. Причем показания спидометра физически нарисованы на панели, а вот шкала спидоометра (которая вместо стрелки) уже цифровая. В целом приборка напоминает те, которые стояли в старых волгах и в копейке. Олдскул короче, безумно нравится. Помимо скорости, на приборку выводится инфа о пробеге, уровень топлива (еб****ый, кстати, но привыкаешь), есть аж два трипметра и цифровые часы. По бокам от спидометра располагаются контрольные лампы: повороты, чек энжн, круиз-контроль, давление масла и опять таки лампа малого запаса топлива, которая почему-то гаснет, когда бак почти сухой. Прикольно так – запас топлива показывает на нуле, а лампа не горит. По краям ветровика стоят колонки. Я поставил соньки штатного размера и затолкал в ветровик (и в задние колонки тоже)кучу синтепона. Звук более-менее приличный стал. Кроме того, на панели приборов есть кнопка включения круиз-контроля и кассетный магнитофон(!). Хуйзнаит, работает ваще или сгнил давно. Мне кажется, кассеты в него ваще ни разу не пихали. Далее – руки обхватывают просто огромный… кто сказал «Хуй»? Руль! Товарищ, выйдите из библиотеки. Господа! Выведите его и дайте пизды, чтобы не выражался тут. Ну так вот, руль реально большой. ХЗ есть ли еще больше на стоковых мотиках. Между машин хрен поместишься просто так. На руле куча переключателей, слева-то все как обычно, не считая кнопки для разговора по CB станции, а справа впихнули еще управление круизом и аварийку. Единственное, что напрягает – конкретно у меня стоят железные ручки с резиновыми вставками. Руки очень мерзнут при поездках в +15С и ниже, поэтому сюда просится подогрев. А на такой толстый руль подогрев делает Daytona и стоит он 5600 или около того, что в общем-то дороговато для такого девайся. Вообще, могли бы и в стоке ставить на такой дорогой мотик. Дальше идёт бак. На баке у меня нарисована девушка женского пола, но тема сисег не раскрыта. Бак кажется огромным, аж 24 литра. Хватает примерно на 350 километров, в городе около 280. V-4 кушает много. Минимум на трассе получалось 5,8 литра на 100км, в городе около 8. Жёппа восседает на огромном диване. Причем как водительская, так и пассажирская. Предыдущий хозяин знает толк в комфортной езде в любое время года и поэтому вкрячил в сиденья подогрев Емеля. Или Емеля 2, поди сейчас разбери. Включается он независимо для водилы и пассажира. Конкретно у меня для его включения стоит куриякинский блок на руле, где тормозной бачок. Там же включается подсветка мота. Гвоздь (превед, кстати, все равно это рано или поздно читать будешь) сказал, что чувствуешь себя как на сковородке, а говно норовит выкипеть. Так что лучше не злоупотреблять. Тем не менее, всем, кто ездит до первого снега, очень рекомендую. Кроме того, значительно добавляет комфорта наличие платформ, как для водилы, так и для пассажира. Плюс у меня еще куриякинские дополнительные подноги на дугах висят. В дальняках ноги удобно отдыхают на них, но юзать из можно только при наличии длинных ног.
- Багажный отсек. Байк оборудован боковыми и центральным кофром. Общая вместимость хз сколько, но я гордо везу из Ашана тележку, почти полностью наполненную жратвой, и помещаю все внутрь (умения, полученные в детстве при игре в тетрис, так же сказываются). На случай, если чего-то не влазит, на центральном кофре есть багажник, на котором можно закрепить сеткой для шлема или веревкой какой-нибудь рюкзак. Поскольку у мотика нет отдельных бардачков, то в кофры встроили отсеки для мелочевки. По два в боковых кофрах и один большой в центральном. Ну и еще в левом кофре под ковриком есть отсек для хранения инструмента, куда влезет набор шестигранников и пара ключей. Все кофры запираются ключом.
- Обслуживание. После пластикового мира мне реально доставляет удовольствие копаться в этом байке. Все просто и доступно. Для замены свечей, правда, необходимо снять бак, но и это не беда, он крепится на трех болтах. Заднее колесо меняется только при снятых правых глушаке и кофре. Антифриз доливается под седлом, но для полной его замены придется попотеть. По ценам – вполне вменяемые. Колодки только чуть дороже выходят, чем раньше, около 1500 за комплект. Колодки по кругу обошлись в 4500. Фильтра – масляный около 400 рэ, воздушный около 1500. Масло мотыль 7100 20W50. Народ еще 5100 льет, дешевле получается. Масло не жрет, ничего доливать не требуется. Бензин – про расход уже писал. Лью обычно 92-й, на 95-м немного звенит, но ездит немного порезвее и расход немного поменьше. Говняный бенз лучше не лить. Заправился тут в Ульяновске около авторынка на лукойле – бака на трассе на 250 км только хватило и мотик ваще вяло разгонялся. Еле дотянул до другого лукойла в Саранске, свежий 92-й и мотик поехал как надо.
Ну и напоследок – общее впечатление о байке. В целом байк предоставляет хозяину практически все, что только можно потребовать от двухколесного друга. На дороге ведет себя очень плавно, управляется легко, я без труда езжу по пробкам, лишь изредка застревая там, куда еще могут втиснуться классики. Резина Metzeler просто чудо резиновой мысли. В дождь прекрасно держится за дорогу, почти не скользит на разметке, пару раз очень выручала (очень неприятный момент был, когда спереди оттормаживался Лэндровер и я с испугу резко нажал оба тормоза. Лишь на мгновение услышал скрип ши по асфальту, тут же немного ослабил, последовало очень резкое замедление, опять же превед ниссиновским колодкам). Приятный негромкий звук не будит соседей по ночам и не напрягает самого в дальних поездках. Ноги защищают от ветра огромные щитки, в которых прячутся воздухозаборники и блоки предохранителей. В случае легкого падения защищают всю это красоту хромучие дуги безопасности, как спереди (защищают щитки), так и сзаади (вокруг кофров). Потрясающе удачный дизайн вкупе с аэрографией заставляет оборачиваться всех. Правда девушки сиськи из окон не показывают, тут, конечно, Кот меня обскакал. Кстати, насчет девушек. Они засыпают на пассажирском сиденье, это факт. Не только у меня, а вообще на турерах, на пацыфике моем бывшем, на голде у чувака знакомого, на электричке. Так что центральный кофр не только для багажа нужен, но и чтобы не потерять пассажирку. Тем более они легкие, можно и не заметить. Скучно походу им там, надо придумать развлечение в дорогу.
Есть несколько мелочей, которые хотелось бы переделать. Первое - более вменяемые колонки. Тут сейчас некоторые будут опять смеяться, но 10 см это мало, а вот 13 или 15см было бы в самый раз (девушка, что вы раскраснелись?). Второе – как уже говорил – подогрев ручек. Это легко поправимо. И третье – на автомотору видел у чувака на вентуре вместо кассетника немного переделанную панель, куда был встроен навигатор. Идея просто супер, тоже так хочу. У него же и колонки большие стояли.
Ну и напоследок сиськи. Сисек на вентуре не было, поэтому заодно вопрос девушкам - никто не хочет попозировать для этого отзыва?

[Andy]

Гвоздь (превед, кстати, все равно это рано или поздно читать будешь)

Тру, браза. Всё чиста правда.

[Вольный стрелок]

Спасибо Саш, здорово написал, реально поднял настроение в этот пасмурный понедельник А про двигло от v-max я не знал, интересный момент, с виду и не подумаешь.

[Indian]

Да, 4 цилиндра - ни хера не тру!

[Hell_on_Wheels]

У большинства пиянин-роялей что я видел трескаются впускные резиновые патрубки между карбами и гбц, хз почему но косячог у многих - этот пепелац исключение?
По звуку - пробег нормальный, возможно и клапаночки подрегулировать надо, но даже если все норм, по звуку особо нефиг париться, гремяще-стучащее пихло на ямахе - это нормально
А так годная пиянина. На них кстать вэбуста вроде нет?

ЗЫ - это не сиськи а силиконово-ботексный набор

[Журналист-байкер]

Сиськи всякие нужны, сиськи всякие важны

Сообщение от Hell_on_Wheels

У большинства пиянин-роялей что я видел трескаются впускные резиновые патрубки между карбами и гбц, хз почему но косячог у многих - этот пепелац исключение?
По звуку - пробег нормальный, возможно и клапаночки подрегулировать надо, но даже если все норм, по звуку особо нефиг париться, гремяще-стучащее пихло на ямахе - это нормально
А так годная пиянина. На них кстать вэбуста вроде нет?

ЗЫ - это не сиськи а силиконово-ботексный набор

Про патрубки в курсе. У меня тоже с трещинками, но пока еще годные, смотрел на них внимательно. Из говна какого-то их походу делали. По поводу вэбуста - честно говоря по мануалу подогрев смахивает на электрический, а по описанию читал что антифризом подогреваются. Так что тут сомнения возникли. Про сиськи согласен, годные сиськи лежат в отдельной теме. А эти - народ посмотрит и станет интересно, чо ж там написано, что такие сиськи. И прочтут отзыв. На эту тему есть анекдот. Вовочка (В) перед уроком рисует на доске огромный XYU. Звенит звонок, входит молодая учительница (У), видит рисунок, спрашивает "Кто это нарисовал?!" Вовочка встает "Ну, я."
(У) Все выйдете из класса, Владимир, ты останешься.
Все выходят, ждут до конца урока, выходит Вовочка, застегивает ширинку, заправляет рубашку и говорит "Главное - реклама!"

[ANTONIO]

по звуку особо нефиг париться, гремяще-стучащее пихло на ямахе - это нормально


Вот сразу видно что человек пересел на Honda-у, и сразу человек понял в чем весь смак.

[Hell_on_Wheels]

Сообщение от ANTONIO

по звуку особо нефиг париться, гремяще-стучащее пихло на ямахе - это нормально


Вот сразу видно что человек пересел на Honda-у, и сразу человек понял в чем весь смак.

Про хондовское пихло тоже пару строк напишу не переживай. На пане когда промахиваешься с оборотами, и пускаешь пихло в натяг, грохот такой стоит, что аж яйки седеют.

[Indian]

Сообщение от Hell_on_Wheels

по звуку особо нефиг париться, гремяще-стучащее пихло на ямахе - это нормально

И это говорит наш великий ремонтник из мастерской..)
Это НЕ нормально ни для какого мотоцикла.

При желании с ними (дальнобойщиками) можно пообщаться через установленную CB станцию. Конечно, при наличии гарнитуры, которой у меня нет.

Ещё нужно наличие разрешения.

[ANTONIO]

Сообщение от Indian

И это говорит наш великий ремонтник из мастерской..)
Это НЕ нормально ни для какого мотоцикла.

Ещё нужно наличие разрешения.

Ну какой ремонтник такое и пихло

[Hell_on_Wheels]

Сообщение от Indian

Это НЕ нормально ни для какого мотоцикла.

Протирать цепями пихло, вылетающая 2я это для кавасаки тоже не нормально, но это не мешает тебе на ней ездить

Не каждый мотор работает тихо как швейцарские часы. У каждого мотоцикла есть свои + и -, шумящее пихло на ямаховских мотах это не новость, будь это вечно гремящая корзина на xjr или цокающие клапана на star серии мотоциклов. Если зазоры в норме и на поведение мотора это никак не сказывается - нехер туда лезть главное не мешать мотору работать, и ездить не сношая себе моск.
Возможно где-то, в сферическом вакууме, есть идеальный ДВС, работающий тише комариного писка, коробка его переключается без щелчков даже с первой передачи, и жрет он энергию космоса, запивая пол литром бенза и кормя этим табун в 500 кобыл но я его еще не встречал.

[Indian]

Ещё как помешало мне это ездить, сам знаешь - до Парижу из-за этого не доехал! Я вот тогда тоже ездил, думая, что "так и должно быть" и не сношал моск, как ты советуешь - результат: протёртый мотор изнутри. Сейчас уже давно всё сделано.

А говорят, что типа должно так звенеть стучать и т.п., когда не знают как работает исправный мотор или не могут устранить.

[Гудвин]

Инди, картиночка -зачет. Андрюш, не принимай на свой счет. Мне просто картиночка понравилась.

Сообщение от Indian

Да, 4 цилиндра - ни хера не тру!

А ты пробовал? Только не так, типа дай катнуться, и через 50 метров слезть с байка, а хотя бы недельку на нем покататься.
Да и ваще такие высказывания всегда приводят к писькомерянью, сколько слюней разбрызгано на мониторы за этими спорами и их разновидностями. Все знают основные из них: хонда (имаха, харли и другое) рулит, в-твин рулит, спорты рулят, чопперы тру, косуха тру и еще пару сотен подобных. Я могу только сказать, что лучшее то, от чего конкретно ты получаешь удовольствие.
Заодно просьба к фелу отзыв про варьку написать

[Hell_on_Wheels]

Сообщение от Indian

А говорят, что типа должно так звенеть стучать и т.п., когда не знают как работает исправный мотор или не могут устранить.

Как скажешь комрад, спорить не буду.

[Hell_on_Wheels]

Сообщение от marilyn

А ты пробовал?

Не горячись, для него тру только то, на чем висит эмблемка краснокожего чувака в перьях

Сообщение от marilyn

Заодно просьба к фелу отзыв про варьку написать

http://forum.ulmoto.ru/showthread.php?t=6223
вот тут я делал перекрестное сравнение 2х мотаков. Вроде бы расписал подробненько. Отдельно лень писать.
Возможно как прочувствую Пана сделаю похожий перекрестный опус в сравнении с варриором.

[ANTONIO]

А говорят, что типа должно так звенеть стучать и т.п., когда не знают как работает исправный мотор или не могут устранить.

Инди ну зачем ты так человека, шутки шутками а это уже как мне кажется обидно. Ни кого не хочу учить или попрекать это просто мои размышления по данному вопросу. Людей с абсолютным слухом очень мало и если у человека безупречный слух то он вряд ли будет себя искать в технике и тем более в ремонте мотоциклов, ну это как мне кажется. А рентгеновских глаза еще я не у кого не видел, и даже ведь и именитые хирурги ошибаются,а что уж говорить о механиках.

[Indian]

Просто не нужно не слыша мотор говорить "забей, так и должно быть". Человек ведь и вправду может забить, а потом (не сразу) влететь на серьёзный ремонт.

Сообщение от marilyn

А ты пробовал? Только не так, типа дай катнуться, и через 50 метров слезть с байка, а хотя бы недельку на нем покататься.

Не пробовал даже на 50 метрах, ибо не катаюсь на чужих мопэдах (кроме индуриков). Неамериканский чоппир - это уже не тру, а если у него ещё и 4 горшка...

Сообщение от Indian

Неамериканский чоппир - это уже не тру, а если у него ещё и 4 горшка...

чегото ты тоже на неамериканском гоняешь )

[Акела]

Он это делает в страшных душевных терзаниях. и превозмогая брезгливость:-)

[Indian]

А я и не говорю, что мой тру, но у него хоть нет лишних цилиндров!

чота стока форумчан, а отзывов xYu да маленько. походу у всех для красоты стоят.

[lena-tattoo]

Я бы конечно поделилась впечатлениями о Магне, но зная наших с их "меньше литра не мотоцикл" пожалуй промолчу

[Гудвин]

Лен, ты не для наших публикуйся. Инет читают не только люди с Улмото. И смелее, не бойся. Димок журналюга про 150 кубовые аппараты писал и никто его даже не клюнул. Так что смелее. Я мысленно с тобой

[Kirpich]

у меня любимый мот, это Восход 1970г. Мой первый мотоцикл, хотя я очень хотел мопед. Но мой папа сказал " сынок !!! у тебя есть мотоцикл что тебе ещё надо" Ленок давай рассказывай , мне будет интересно!!!!!

[Журналист-байкер]

Пиши Лен, пиши