модернизация Урала.

[Гудвин]

в умных книжках пишут что натяг между шестерней и ступицей должна быть не менее 1,5 -2,0 сотки. Максимальное значение 4,5 сотки. У меня 1,45. Даже не знаю втулить или так оставить. Наверное оставлю так и в двух местах на каленые шканты поставлю. Думаю будет норм.

Далее раскидал опять таки мотор исключительно из-за того у меня картер родной 3 номер. Шестерни ГРМ номерные сейчас найти просто нереально. Зазор вновых комплектах достигает до 1,5 - 2,0 десяток !!! Из-за этого гремежь стоит такой как будто движок собран из пустого ведра с болтами.

По этому надыбал нулевой (0) картер довольно свежевыглядевший. Ну и как всегда решил его загонять в геометрию близкую к эталонной. Заготовил специальную приспособу токарю и потом эту приспособу и картер отдал шлифовщику. Результатом доволен как слон. Естественно на картере посадочные места под цилидры не имели никакой паралельности, а имели сложный винт (пропеллер) с размерами по углам от 0,5 до 2,8 десяток. После шлифовки все плоскости теперь строго паралельны и перпендикулярны оси коленвала и имеют одинаковое расстояние до центра коленвала. Поверхность после шлифовки имеет 10-11 класс чистоты и выглядит вот так