ГРМ основы

[Hell_on_Wheels]

Сообщение от Вилли

Технику, автомобили и мотоциклы часто сравнивают с живыми существами и даже с людьми. Для этого есть все основания. Взять хотя бы систему фаз газораспределения. Она наделяет мотор характером

На мой взгляд это не совсем верно. Характер мотора определяет соотношение диаметра поршня к его ходу. Толку от раскрученного пихла с длинноходной цпг? А распред валы это лишь игра характеристик.

[Гудвин]

Андрюх, по моему ты немного недопонимаешь сути вещей.

Характер мотора определяет соотношение диаметра поршня к его ходу

Хотя тут скорее философический спор но тем не менее. Давай тогда начнем с того что ты понимаешь под характером мотора? Что это?

[Вилли]

Да, это как сравнивать Костю Дзю и Валуева ГРМ может Валуева наделить характером Дзю

[мамонт]

Не наделит динамика разная

[Hell_on_Wheels]

Сообщение от Гудвин

Андрюх, по моему ты немного недопонимаешь сути вещей.


Хотя тут скорее философический спор но тем не менее. Давай тогда начнем с того что ты понимаешь под характером мотора? Что это?

Есть моторы низкооборотистые и длинноходные.
Есть моторы высокооборотистые и короткоходные.

Для сравнения, мой варриор 1700 отшибал отсечкой искру когда докрычивался до 5к, но с места своим моментом дергал литровый фаер на полкорпуса.

Нормальный рядный спорт на 5к оборотах только начинает оживать, и крутится до 14к. И пока его не раскрутишь, ехать он нормально не будет.

Простой заменой распредвалов ты на заставишь варриор крутиться хотя бы до 10к оборотов, и не наделишь спорт ломовой тягой с низов.

[Гудвин]

Распредвалами изменяют не количество оборотов, а фазы газораспределения. То бишь твоей Варе можно добавить тяги там где необходимо. Так же как и на спортах. Короче характеристику можно в определённых пределах подогнать под какие то нужды-хотелки.
Я тебя не о том спрашивал, а что в твоем понимании характер мотора?

Характер мотора определяет соотношение диаметра поршня к его ходу.

[Hell_on_Wheels]

Сообщение от Hell_on_Wheels

распред валы это лишь игра характеристик.

Сообщение от Гудвин

Короче характеристику можно в определённых пределах подогнать под какие то нужды-хотелки

Эм, а я о чем говорил в самом начале?

Смысл в том, что из Валуева не сделаешь Джеки Чана как не старайся.

[Гудвин]

разговор глухого со слепым

Характер можно охарактеризовать:
1. Мягкий
2. Взрывной
3. Добрый
4. Злой
5. Взбаламошенный и т/п и т/д.
С Валуевым не знаком, ХЗ какой у этого симпатяшки характер. И за Джеки Чана то же не скажу, может он по вечерам шарфики вяжет

Ты мне про мотор скажи, что именно ты подразумеваешь под этой характеристикой.

[Xerox]

Да вообщем производители давно придумали как приручить систему газораспределения, которая с фиксированными распредвалами не может (по определению) одинаково эффективно организовать продувку камер сгорания на разных оборотах. Например система VVT-I, которая как раз и позволяет смещать фазы газораспределения в зависимости от оборотов. Вот только мотегов с такими штуками еще не видел.

[Hell_on_Wheels]

Сообщение от Гудвин

1. Мягкий
2. Взрывной
3. Добрый
4. Злой
5. Взбаламошенный и т/п и т/д.

Как про мотор сказать что он мягкий, послушный и пушистый я не знаю
Или добрый, или взбаломошенный Такие подробности характера присущи людям.

А то что я хочу сказать, что игра с положением кулачков на распредвале, изменением их профиля и тд и тп, может смещать момент и мощность в определенных диапазонах. Но коренным образом работу мотора не изменит.

Для понятности - Валуева можно выгнать на беговую дорожку и задрачивать много-много. Возможно это увеличит его скорость, но как его не гоняй 100 метровку за 3 секунды он не сделает. Ибо он боксер-тяжеловес.

[Kott]

Характер мотора определяют не только фазы газораспределения, но и геометрия и весовые характеристики кривошипно-шатунного механизма. Есть такая характеристика как R/S - отношение длины шатуна к ходу поршня. Золотой серединой принято считать R/S=1,75. Если это число выше, то получаем крутильный характер мотора, а если меньше - получается трактор. На примере вазовских двигателей - у мотора 2101 (1,2) это соотношение около 2 и он любит обороты, у моторов 2103 (1,5), 2106 (1,6) и 21213 (1,7) - 1,7, что близко к золотой середине и удобная характеристика - и снизу тянет, а у мотора 2130 (1,8, по сути 21213 мотор, только коленвал более длинноходный) - 1,6 и он хорошо тянет снизу, но почти не крутится. Точнее крутится, но толку от этого мало. На всех вышеперечисленных моторах длина шатуна одинакова, а характеры моторов разные.
Большое влияние также оказывает и масса КШМ - поршня, шатуна, коленвала. Скорее всего вышеобозначенный 1700 кубовый мотор варриора раскрутить до 10 тысяч оборотов просто не получится из-за большой массы КШМ, как не играй фазами. Если только облегчать шатуны и поршни и распиливать отверстия клапанов и каналы в ГБЦ. А это уже более масштабные доработки.
Вообще, влияние своё фазы оказывают, но всё хорошо в комплексе. Нет смысла пытаться раскрутить большой V-твин с тяжелыми поршнями, ему хорошо на низких оборотах, также нецелесообразно загонять рядную четверку в низкие обороты.