![]() |
|
Отзывы владельцев Описание опыта эксплуатации мототехники |
|
Опции темы | Опции просмотра |
![]() |
#1 |
Мотодохтур
кочевник ♂
|
![]()
Покатался на 2-х Ямахах. Казалось бы, оба крузеры, оба вешки, отличаются только объемом. Но дьявол кроется в деталях
![]() Двигатель У Драги карбовый v-twin 1063cc, верхние распредвалы, 4 клапана, 2 свечи, воздушник. Класическая японская компоновка с цепями, общим с коробкой картером и сцеплением в масляной ванне. Двигун весьма прост, неприхотлив и надежен. Любой, кто хоть раз строил клапана на Урале, разберется в нем без проблем. Единственное что постоянно напрягает окружающих – это звук его работы ![]() ![]() ![]() ![]() У Варриора тоже v-twin, но уже куда интересней. Тут у нас 1670сс, инжектор, 8 клапанов и 4 свечки. Сухокартерный, нижний распред вал, раздельные картера с коробкой. Почти хорлей мать его ![]() Привод У Драги старый, добрый кардан. Пофигу на то, что валяется на дороге и чем его поливать. Крутиццо и подвывает себе. Но при трогании с места ощущается четкий пинок под жопу – жесткая сцепка, куда без нее. У Варьки новый для меня ремешок. Никогда до этого на ремнях не ездил. Волшебство плавного хода. Но чувствителен к песку и мелким камням. Уже нужно проверять натяг, состояние и чистить время от времени. Ходовая В Драге все весьма просто. Стальная дуплесная рама, софттэйл, обычный телеском спереди и моноаморт сзади. Рулится весьма прилично, кочки отшибает на ура. Но стоит назад посадить девочку, как настроенный, для удобства ездюка, моноаморт начинает пробиваться на серьезных кочках. Возможно проблему решает прогрессив, но я не заморачивался. Колесья спицованные, обычных чопперных размерностей. За 35к км, мною наезженных, много чего они вытерпели. Но живы и ровны, назло всем спицофобам! ![]() Варриор же вступил в век новых технологий. Алюминиевый дуплекс, перевертыш от r1 и горизонтальный монаморт работающий на растяг. Рулится очень просто и приятно. Пожалуй можно сравнивать даже с большим классиком чем с крузером. Подвеска вся настраиваемая – но туда пока не лез, заводские настройки отшибают кочки на ура, без намеков на пробой. Траекторию в повороте чертится как циркулем, без намеков на гуляния рамы или отклонения от траектории из-за неровностей. Колесья здесь уже 3-х спицевое низкопрофильное литье, под спортовую резину. Ценник негуманен, но удовольствие того стоит. По тормозам особой разницы не заметил, тормозят оба хорошо, но на варьке пока еще не распробовал всех прелестей – буду пробовать дальше, посмотрим, что есть плавающие диски. Удобство Драга очень дружелюбный к ездоку мот. Сидишь в расслабленном состоянии, откинувшись назад. Проезжал за световой день 1300 км, и вполне еще хватало сил бухать пол ночи ![]() Варриор более злобный пепелац. Первый раз, как сел на него, ужалнулся от того позы в которую он меня посадил ![]() Внешний вид Оба пепелаца красивы. Драга в сторону классических крузеров, Варриор в сторону дрегстеров (банка!). Как говаривал nightfog – «правильный дизайн, это тот из которого ничего не хочется выкинуть». Здесь как раз этот случай, причем продемонстрированный дважды
__________________
Мужчина никогда не должен жаловаться на свое оружие, на свою женщину и на свой мотоцикл - он сам их выбирал. __________________ Литр! И ниипет! Стопудова! (с) Последний раз редактировалось Hell_on_Wheels, 02.09.2011 в 08:24 |
![]() |
![]() |