Регулировка амортизаторов

подскажите пожалуйста как правельно отрегулировать задние амортизаторы (они у меня с нипелем каким то для накачки) на хонде сб 400 и пружины.

[Гудвин]

У задних амортизаторов есть масса регулировок. ЕСЛИ ЕСТЬ НИППЕЛЬ ЗНАЧИТ ОНИ ГАЗОНАПОЛНЕННЫЕ (пневматические) ну или гидропневматические (вместе с маслом.) Жесткость регулируется простым давлением. Но есть ньюанс. Так как объём очень маленький очень трудно добиться одинакового давления в обоих амортах. Так что лучше сделать тройничёк и одновременно подкачивать сразу два(2) аморта .
Теперь пружина. Под пружиной обычно есть гаечка, а на корпусе нарезана резьба по которой гаечка перемещается. Если пружину поджимаешь вверх - аморт работает жёсче (спорт режим), отпускаешь вниз появляется режим "комфорт" и мягкость. Не забывай что пружины должны быть натянуты одинаково. Замерь штангелем или чем нибудь ещё.
Регулировок - масса (давление+преднатяг) играйся сколько влезет.
СОВЕТ (полезный)
прежде чем начать эксперименты с регулировкой сделай какие нибудь пометки как стояли гайки и какое было давление. Если пойдёт что то не так, по меткам сможешь вернуть "всё как было"
А вообще лучше курнуть мануальчик

[Мастер]

Кащей знает... Кащей пожил...

[Kott]

Сообщение от Гудвин

У задних амортизаторов есть масса регулировок. ЕСЛИ ЕСТЬ НИППЕЛЬ ЗНАЧИТ ОНИ ГАЗОНАПОЛНЕННЫЕ (пневматические) ну или гидропневматические (вместе с маслом.) Жесткость регулируется простым давлением. Но есть ньюанс. Так как объём очень маленький очень трудно добиться одинакового давления в обоих амортах.

Газонаполненные и гидропневматические - есть одно и то же Так или иначе они все с маслом Наличие штуцера говорит только о том, что можно самому контролировать давление. Собсна это давление характеристику работы амортизатора не добавляет, пневмоподпорка влияет исключительно на правильность работы амортизатора - при недостаточном давлении жидкость быстрее нагревается и образуются пузырьки газа, что временно выводит из строя работу амортизатора (пока жидкость не остынет). Почему давление в компенсационной камере влияет на жесткость подвески? Эта самая камера в какой-то степени является пневмоподушкой и работат как дополнительная пружина в подвеске. Короче - качать надо до определенного давления, указанного в мануале.
Регулируется и всех задних амортизаторов преднатяг пружины. Выше об этом всё написано. Ещё раз хочу обратить внимание на необходимость максимальной одинаковости регулировок обоих амортизаторов.
З.Ы. Крики "опытных профессионалов" не принимаются. Работаю с амортизаторами, конструкцию и принципы работы знаю получше вашего.

я когда мот брал мне хозяин демонстрировал что там сосок на аморте с помощью нажатия на него и я теперь не знаю сколько качать атмосфер. и еще из-за мягких амортов может плавать зад на поворотах?

[Kott]

Сообщение от kvovan06

я когда мот брал мне хозяин демонстрировал что там сосок на аморте с помощью нажатия на него и я теперь не знаю сколько качать атмосфер. и еще из-за мягких амортов может плавать зад на поворотах?

Цифры ищи в мануале.
Плавать зад может и не только из-за амортов. Суперфура - не спортбайк

[Гудвин]

Сообщение от Kott

......
З.Ы. Крики "опытных профессионалов" не принимаются. Работаю с амортизаторами, конструкцию и принципы работы знаю получше вашего.

Я бы не стал так категорично размахивать сабелькой. . Всё что ты написал - верно, но только для автомобильных амортов. Есть аморты с плавающим поршнём и выносным бачком. Вот в них то давление над поршенёком и играет ключевую роль. Или вот для примера тот же ОРИОН который знают практически все. Хоть это и не задний аморт но принцип работы тот же. Спусти с Ориона воздух и поедешь на двух ломах. А качнёшь поболе и можно картошку мешками возить не боясь пробоя
А вообще надо знать какие именно амортизаторы стоят у тебя. А для этого, как я написал, лучше курнуть мануал.

....и еще из-за мягких амортов может плавать зад на поворотах?

Да может.
А так же из за одного не рабочего амортизатора. Или оба рабочих но отрегулированы по разному и из-за этого работают вразнобой. Зад так же может плавать из-за заднего маятника (сайлентблоки или втулка имеет значительный износ, а так же ось крепления маятника), лысой или жесткой резины, кривой рамы, неправильной регулировки (соосности) заднего колеса.

[Kott]

Дяденька, не пытайтесь выкрутицца и показать себя мегаспецом - не стоит путать уй с пальцем - вилку с амортизатором: у них разная конструкция, а вот амортизаторы что авто, что мото конструктивно одинаковы. И не важно, сделана компенсационная камера в резервуаре амортизатора или вынесена в отдельный резервуар, схема работы одна - цилиндр с жидкостью, в котором перемещается поршень со штоком. для компенсации объема штока, то входящего, то выходящего из цилиндра и нужна компенсационная камера. Гидравливка регулируется МЕХАНИЧЕСКИ изменением положения дросселирующих элементов на поршне. Жесткость пружины регулируется её ПРЕДНАТЯГОМ.

[Гудвин]

Я обычно с занудами не спорю . Даже ссылки приводить ни на кого не буду, процитирую тебя, сначало ты делаешь громкое заявление

Собсна это давление характеристику работы амортизатора не добавляет

И тут же сам себя опровергаешь:

пневмоподпорка влияет исключительно на правильность работы амортизатора - при недостаточном давлении жидкость быстрее нагревается и образуются пузырьки газа, что временно выводит из строя работу амортизатора (пока жидкость не остынет). Почему давление в компенсационной камере влияет на жесткость подвески? Эта самая камера в какой-то степени является пневмоподушкой и работат как дополнительная пружина в подвеске.

В общем и целом не добавить не убавить. Как та Василиса что у меня в подписи