YBR-125

[Aramis]

Собсна накатав немного на сем пепелаце, поделюс первыми впечатлениями.
Аппарат так называемого третьего поколения - пятилучевые диски, морда все тот же пластик. Имхо модель с круглой фарой выглядит привлекательнее. Отдельно как тюнинг предлагается в районе 5 килорублей. Приобретен у официалов на Урицкого. Мот в принципе оставляет общее приятное впечатление. Рулится легко, в принципе в опытных руках даже при сильном боковом ветре удерживается на траектории, посадка вполне комфортная, эргономика удобная, неплохие зеркала, в общем - все для людей. Даже багажник, хоть и очень мал, но продуман - удобен. Приятно на первых порах увидеть такие мелочи, как датчики на подножках и рычаге сцепления - типа чтобы нечаянно не завести двиг на передаче или не поехать с выкинутой подножкой боковой. Посмотрим насколько эти датчики долговечны.
Из недостатков - есть небольшие огрехи сборки: переднее крыло стоит близко к вилке и несчадно гремит при наборе оборотов и на кочках. Заднее не соосно с колесом - неприятно выглядит. Само колесо стояло несоосно продольной оси.
Конструкция несколько хлипковата для моего веса (100кг) - вилка скручивается, при наклоне видимо играет рама - мот резко уходит с траектории. Вдвоем ехать вообще проблематично - только держать мот строго вертикально. Ямки даже небольшие мот отрабатывает тяжело, нужно всегда следить за дорогой. Родная резина держит неплохо. Передний тормоз отличный, задний почти бестолков - так для поддержки (штанов) к переднему - сам мигом срывается в юз.
Комфортная скорость около 60. Это около 6 тыс оборотов на пятой. На небольших оборотах достает какой-то вой - толи цепь грм, толи генератор. Вообще двиг работает тихо, после нашей техники весьма непривычно, особенно первое время). Ускоренние достаточно неплохое для 125 кубов, но не сказать чтобы прямо пуляет, мне, рекламируя ебрика, говорили что после урала будет прямо сказка - так вот, урал одиночкой пуляет гораздо веселее (хотя конечно может еще обкатка)
Кстати, вопрос к тем, кто сам имел(имеет) ебрика - заметил, что при трогании(а также относительно быстром ускорении при переключении на прочие передачи) во время отпускания рычага сцепления происходит какой-то рывок, как будто внутри двига цепь перескакивает, или что-то в таком роде, но звуков посторонних при этом нет. Было ли у вас такое? Может это сцепление так работает на обкаточном масле? Приводная цепь натянута нормально.
Расход пока в районе 4 литров - надеюс, что дело в обкатке - увещевали, что будет 2.5-3 максимум.
Резюмируя, могу сказать, что сей пепелац - король в городских пробках, неплохая модель для новичков, ну и отличный вариант как второй мот к какому-нибудь круизеру для поездок на работу и тп по мелочам.

[Figure]

Я бы вилку проверил на наличие масла и его качество.Может быть его недостаток влияет на "торсионку" вилки. Во всяком случае, были подобные симптомы. Но не на ёбре.

[MrHard73]

Фото с хозяином на коне фстудию

[Vitold]

Я на ёбре с пассажиром(общим весом ~160кг) вполне комфортно себя чувствовал вилка никуда не скручивалась, проверяй.

[Мишкин]

Сообщение от Aramis

Собсна накатав немного на сем пепелаце, поделюс первыми впечатлениями.
Аппарат так называемого третьего поколения - пятилучевые диски, морда все тот же пластик. Имхо модель с круглой фарой выглядит привлекательнее. Отдельно как тюнинг предлагается в районе 5 килорублей. Приобретен у официалов на Урицкого. Мот в принципе оставляет общее приятное впечатление. Рулится легко, в принципе в опытных руках даже при сильном боковом ветре удерживается на траектории, посадка вполне комфортная, эргономика удобная, неплохие зеркала, в общем - все для людей. Даже багажник, хоть и очень мал, но продуман - удобен. Приятно на первых порах увидеть такие мелочи, как датчики на подножках и рычаге сцепления - типа чтобы нечаянно не завести двиг на передаче или не поехать с выкинутой подножкой боковой. Посмотрим насколько эти датчики долговечны.
Из недостатков - есть небольшие огрехи сборки: переднее крыло стоит близко к вилке и несчадно гремит при наборе оборотов и на кочках. Заднее не соосно с колесом - неприятно выглядит. Само колесо стояло несоосно продольной оси.
Конструкция несколько хлипковата для моего веса (100кг) - вилка скручивается, при наклоне видимо играет рама - мот резко уходит с траектории. Вдвоем ехать вообще проблематично - только держать мот строго вертикально. Ямки даже небольшие мот отрабатывает тяжело, нужно всегда следить за дорогой. Родная резина держит неплохо. Передний тормоз отличный, задний почти бестолков - так для поддержки (штанов) к переднему - сам мигом срывается в юз.
Комфортная скорость около 60. Это около 6 тыс оборотов на пятой. На небольших оборотах достает какой-то вой - толи цепь грм, толи генератор. Вообще двиг работает тихо, после нашей техники весьма непривычно, особенно первое время). Ускоренние достаточно неплохое для 125 кубов, но не сказать чтобы прямо пуляет, мне, рекламируя ебрика, говорили что после урала будет прямо сказка - так вот, урал одиночкой пуляет гораздо веселее (хотя конечно может еще обкатка)
Кстати, вопрос к тем, кто сам имел(имеет) ебрика - заметил, что при трогании(а также относительно быстром ускорении при переключении на прочие передачи) во время отпускания рычага сцепления происходит какой-то рывок, как будто внутри двига цепь перескакивает, или что-то в таком роде, но звуков посторонних при этом нет. Было ли у вас такое? Может это сцепление так работает на обкаточном масле? Приводная цепь натянута нормально.
Расход пока в районе 4 литров - надеюс, что дело в обкатке - увещевали, что будет 2.5-3 максимум.
Резюмируя, могу сказать, что сей пепелац - король в городских пробках, неплохая модель для новичков, ну и отличный вариант как второй мот к какому-нибудь круизеру для поездок на работу и тп по мелочам.

По поводу рывка при отпускании рычага сцепления: такая же фигня (рывки) была поначалу при трогании и при переключении с 3 на 4 и с 4 на 5. Но при переключении все дело было в недостаточных оборотах при разгоне. С 3 на 4 переключаюсь примерно при 6500-7000 и при скорости 60, с 4 на 5 при 7800-8000 и скорости около 80 км. Еще есть рывок при включении первой передачи при трогании. Но это сцепление похоже ведет. Резина родная вообще не понравилась-на траве как на льду. Заменил. Большой недостаток-низко сидит переднее крыло, грязь забивается сразу, пришлось после замены резины поднимать, хочу еще на 1,5-2 см.
А в остальном в целом мот за эти деньги приличный.

[БобрЁБР]

Странные вещь говорите. Никиких рывков, всё чётко должно работать.

ЗЫ: родная резина десйтвительно редкое говно. От неё в первую очередь необходимо избавиться.

[}{@M]

помоему 100 кг для ёбра многовато...

[БобрЁБР]

А сколько надо?

[}{@M]

ну хотя бы до 80-85 край

[sw]

Сообщение от }{@M

помоему 100 кг для ёбра многовато...

Годика так 3 назад имел возможность на ебре прокатится, с женой вместе на тот момент мы весили около 150 кг, аппарат тянул. Но как-то после дождя ехали, аквапланирование в полной красе на родной резине. так что мот хороший и не надо на него срать - проблемы решаются заменой "прокладки"

[Aramis]

Кстати, насчет рывка при трогании наткнулса на это. Видимо у многих так =) Думаю, особенность коробки или сцепления все же.

[Вилли]

Сообщение от Мишкин

По поводу рывка при отпускании рычага сцепления: такая же фигня (рывки) была поначалу при трогании и при переключении с 3 на 4 и с 4 на 5. Но при переключении все дело было в недостаточных оборотах при разгоне. С 3 на 4 переключаюсь примерно при 6500-7000 и при скорости 60, с 4 на 5 при 7800-8000 и скорости около 80 км. Еще есть рывок при включении первой передачи при трогании. Но это сцепление похоже ведет. Резина родная вообще не понравилась-на траве как на льду. Заменил. Большой недостаток-низко сидит переднее крыло, грязь забивается сразу, пришлось после замены резины поднимать, хочу еще на 1,5-2 см.
А в остальном в целом мот за эти деньги приличный.

Выжим сцепления - 2 пальцами, а не всей пятерней (чуток прям поджигаем на долю секунды)! Это когда вниз переключаемся. Наверх без сцепления с кратковременным сбросом газа. Все плавно должно быть. Свободный ход у сцепления настроить чтоб был. Коренная болячка ебрика - залипающая нейтраль, лампочка горит, а передача еще цепляет. В остальном все нормально (кроме мощности ) Вот был бы он двухтактный

[Aramis]

Обратил внимание - если с холостых (~1400 об\мин) резко открутить ручку газа до полного - мот глохнет. Так у всех, незнай? Если откручивать с 2000 - норм. Бенз лью только евро 92 с лукойла. Собственно из-за чего обратил внимание - на той неделе попал под ливень, правда мот довез до дома весьма молодцевато, а вот когда на следующий день погнал на работу - мот стал глохнуть на ровном месте прямо с ходу. Ну вот пока возился - заметил такую особенность. Причем причину как таковую не нашел - может где чего залило... Фильтр смотрел - сухой, с карба на всякий случай слил бенз через дренажный винт. Сейчас глохнуть на ходу перестал, но думается насчет этого утухания при резком откручивании.

[Мишкин]

Сообщение от Aramis

Обратил внимание - если с холостых (~1400 об\мин) резко открутить ручку газа до полного - мот глохнет. Так у всех, незнай? Если откручивать с 2000 - норм. Бенз лью только евро 92 с лукойла. Собственно из-за чего обратил внимание - на той неделе попал под ливень, правда мот довез до дома весьма молодцевато, а вот когда на следующий день погнал на работу - мот стал глохнуть на ровном месте прямо с ходу. Ну вот пока возился - заметил такую особенность. Причем причину как таковую не нашел - может где чего залило... Фильтр смотрел - сухой, с карба на всякий случай слил бенз через дренажный винт. Сейчас глохнуть на ходу перестал, но думается насчет этого утухания при резком откручивании.

у меня так тока когда не прогрет. А прогревается он подолгу. На ходу такого не было ни разу

[Aramis]

Ну на ходу-то теперь и у меня нет) попробуй пожалуйста именно с холостых прям резко до упора ручку накрутить, на прогретом хорошо двиге...