Вышло так. Фара родная развалилась, купил китайскую копию от Хонды Шадоу вроде.
Далее была покраска. А забыл сказать, все железные детали были оцинкованы, рама
покрашена порошком в чёрный цвет. Это заметно на фото, где показано производство стекла.
Покраску делали у меня в гараже. Организация этого процесса прошла по сложной схеме, но об
этом писать не буду.
Грунт и внутренняя покраска.
Базовый слой.
С подбором по коду не получилось. Нужно было знать код на Ямахе, в интернете не нашёл,
подбирали по карточкам, но итог мне понравился.
Аккуратно и долго всё собирал потом. Были периоды, когда надоедало. Но такое
техническое творчество для себя любимого, тем и хорошо, что можно поставить на паузу. После
сборки, начались тесты. Ещё нужно сказать, что не все идеи довёл до конца, от части пришлось
отказаться. В коляску, в связи с полной утратой родного кресла, пришлось поставить новое. В
городе видел ни то Урал ни то Днепр с креслом от жигулей. Ездить однозначно комфортнее, но по
размеру в коляску Иж-56 не входит автомобильное кресло. Летел на самолёте из Нижнего
Новгорода, померял там кресло – размер подходящий. Ещё и ремень безопасности есть, но в
продаже не нашёл☺, однако нашёл кресло от Ту-154, спасибо папе. Выкинул лишние детали и
заказал чехол из экокожи - теперь у мне есть удобное кресло в коляске, да ещё и со столиком
сзади. Портная, что шила чехол, взялась за работу, но потом сказала, что было тяжело, больше не
возьмётся. Но денег взяла не много, просто делала долго. Хотел сделать так, чтобы кресло
складывалось при нажатии на кнопку в подлокотнике, но гаражные условия не позволили собрать
работающий механизм. То есть не работающий я собрал.
В общем осенью 2017 года всё поехало. Тормоз на коляску только не доделал. Ехало лучше,
но не идеально. Весной 2018 на открытии мото сезона была выставка, в которой мне предложил
поучаствовать другой наш друг – Владимир, что и, собственно, заставило довести проект до
движения дальше чем из гаража и сразу в гараж. Проехав 3 км 330 м понял, что он едет, но на
«лежачих полицейских» сильно трясёт. Особенности взаимного положения осей колёс. Так как
был не уверен в прочности конструкции, то проезжал все неровности с минимально низкой
скоростью. Естественно, ощутил все особенности в различии левого и правого поворота. И понял,
что без наличия физической силы в руках, управлять им сложно.
Потом опять три месяца я не трогал коляску. Выполнил пару подходов к усилению того
самого крепления. Всё было хорошо, но это крепление всё время гнуло. Я выпрямил его и усилил
– согнуло во второй раз. Тогда я снова выправил и усилил сильнее. Что оказалось весьма
неграмотным ходом. В этот раз не согнуло, а лопнуло. Умнее было усилить в согнутом положении,
потому что это было «удобное» положение для этой детали. После этого я доработал отверстие на
этой же детали до квадратного сечения, чтобы появилась возможность подключить трос тормоза
коляски к педали заднего тормоза мотоцикла.