Показать сообщение отдельно
Старый 18.12.2018, 17:51   #1
Гудвин
Великий и Ужасный
ЖЖ ○
 
Аватар для Гудвин
 
Регистрация: 21.12.2006
Сообщения: 1,629
Вес репутации: 600
Гудвин has a reputation beyond reputeГудвин has a reputation beyond reputeГудвин has a reputation beyond reputeГудвин has a reputation beyond reputeГудвин has a reputation beyond reputeГудвин has a reputation beyond reputeГудвин has a reputation beyond reputeГудвин has a reputation beyond reputeГудвин has a reputation beyond reputeГудвин has a reputation beyond reputeГудвин has a reputation beyond repute
По умолчанию модернизация Урала.

Зима длинная. Что бы не ловить мототоксикоз приходится занимать руки и голову всякой разной железной фигнеёй. Как всегда началось всё просто, с капитального ремонта запасного двигателя, но..... вдругчего то понесло.

И так, задался целью сделать Уралеевский двиг с минимальным пробегом до капиталки хотя бы в 100 000 км.

Что сделал на сегодняшний день.
Переточил ЦПГ под кованные поршня Автотехнология 79 мм. под ВАЗовские кольца. Кольца поставил хромированные, очень хорошие, завдские.

На моём моте стоит то же Автотехнология и при обкатке двиг пару раз прихватывало. Рекомендованный тепловой зазор в паре цилиндр-поршень по рекомендации завода изготовителя составляет 0,08 мм. Я увеличил его до 0,1. На этом же движке сделал еще больше 0,12. Посмотрим будут ли прихваты. Развесовка между цилиндрами ( поршень+ кольца+ палец) , исходя из старых талмудов не должна превышать в 4 грамма. Добился развесовки в 0,8 грамм Тепловой зазор в кольцах смастрячил в 0,25. Тепловой зазор поршень-кольцо вальнул в 0,07.

Цилиндры отфрезеровал сверху и сделал одинаковой высоты. Каналы растачивать не стал так же как и полировать ибо считаю что на тихоходном и длинноходном Урале иэто лишнее.




Далее заказал в МСК маслянный насос повышенной производительности под Жигулёвские шестерни. Сегодня почти что закончил инсталировать этот насосище в движок. Пришлось очень много доводить всё напильником и заказывать супер-пупер глубокий поддон, ибо этот Громозека в стандартный поддон просто не помещался. Выглядит это так:




это переходная пластина с клапаном аварийного сброса давления и отводной трубкой на дополнительную маслосистему.

Далее сам насос




и новый сверхглубокий поддон







Поддон к стати то же не сразу встал, так же как и щуп уровня масла. Пришлось всё подгонять, выпиливать, разворачивать. Но всё вроде бы сделал. Аварийник настроил пока на минимальное давление в 1,5 очка. Хотя насос с легкостб может держать и 8-10 очков на горячем масле. Но боюсь что при таком давлении Уралеевские прокладки и сальники все подавит.

Производительность у этого насоса просто дичайшая, по этому надеюсь потом можно будет замутить систему маслянного охлаждения движка. Пока надо просто испытать данный насос хотя бы минимальным пробегом тысяч в 10. Далее посмотрнеть что с ним станет и делать уже дальнейшие выводы.

Далее буду мутить с головками. Направляйки от Фольксвагена, клапана от Ауди и Тойоты. Седла клапанов хотел сделать бронзовыми но пока поставил металкерамические, Ирбитские. Когда Кирпич закончит резать кромки и соберет всё в кучу фото вывалю, с подробными отчётами по технологии сборки.

Далее есть мысль поставить гену в 700 ватт с трактора Беларусь (Т-40) с самовозбуждением. Геныч уже выписал с аэродрома города Мичуринска. Там расформировывают материальто технический склад времен СССР и по этому новый СССРовский гена достался за сущие копейки.

Все отчёты по мере производства работ буду вываливать на всеобщее обозрение опозитчиков. Может что умное подскажут.
__________________
....Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов...


поддержка сайта добровольными пожертвованиямиЯндекс кошелёк 41001876570803

Последний раз редактировалось Гудвин, 18.12.2018 в 22:16
Гудвин вне форума   Ответить с цитированием