К-68 всем хороши но как и любой Уралеевский карб нет-нет и подтекает несмотря на кучу фильтров и прочих танцев с бубнами. Слабая запорная игла попросту не держит уровень и хоть ты тресни. Настроил вроде всё, а на ходу - блямс и уровень изменился и карб лить начинает. Короче изучение всемирной помойки дал следующий результат, народ пилит сам карб и ставит туда запорный клапан от классики (2101-2107). Пилить сам карб мне не захотелось и я решил тупо укоротить посадку самого клапана.
и так технология следующая:
1. Жиговский клапан имеет посадочную резьбу М7х0,75 а в К-68 посадка М6х0,75. Поэтому срезаем все лишнее до диаметра 5,8 мм
2. Длину резьбы увеличиваем до + 5,4мм к основной длине что бы момент закрытия клапана был на одном уровне с мотоциклетным.
3. Режем резьбу сразу же 2 номером плашки и вуа ля, узел в сборе готов.
Вкручиваем вместо родного клапана, модернизированный ВАЗовский и забываем про подтёки бензина НАВСЕГДА!
на втором фото стандартный клапан слева а переточенный справа. На последнем фото посадочное место как видите абсолютно целое, а не подрезанное на 7 мм как советуют в инете. ЕСли что то будет не так то всегда можно будет вернуть все в исходную на родных деталях.