Покатался на 2-х Ямахах. Казалось бы, оба крузеры, оба вешки, отличаются только объемом. Но дьявол кроется в деталях
Попытаюсь передать свои ощущения, и в буквах изложить мысли.
Двигатель
У Драги карбовый v-twin 1063cc, верхние распредвалы, 4 клапана, 2 свечи, воздушник. Класическая японская компоновка с цепями, общим с коробкой картером и сцеплением в масляной ванне. Двигун весьма прост, неприхотлив и надежен. Любой, кто хоть раз строил клапана на Урале, разберется в нем без проблем. Единственное что постоянно напрягает окружающих – это звук его работы
«Исправный звук работающей драги, исправным не назовешь никак» (с) Indi. Как и любой воздушник работает громко, цокает, звякает, лязгает и грохает. Зато слышно, что работает!
Прекрастно тянет с низов, плавный разгон. Вибрации от работы почти не ощущаются. Комфортная скорость по трассе 130-140. По расходу 5.5 литров, если ехать около сотни. 6-7 если за 120. И 12 если переть более 160
Что же касается звука стандартного выхлопа, он оставляет желать лучшего. Тихий, урчащий, пару раз меня путали со скутером. Явным минусом является замена масляного фильтра (если никакие тюниг киты не стоят). Чтобы сменить фильтрак нада снять глушаки, патрубок передней башки и правую подножку вместе с машинкой заднего тормоза. В защиту скажу, что фильтрак по мануалу меняется раз в 2 замены масла – поэтому раз в сезон уж можно заморочиться
У Варриора тоже v-twin, но уже куда интересней. Тут у нас 1670сс, инжектор, 8 клапанов и 4 свечки. Сухокартерный, нижний распред вал, раздельные картера с коробкой. Почти хорлей мать его
В нутро пока не лез, только жидкости проверял, посмотрим, как зимой с ним возиться будет. Вибрации… Тут уже да. Пихло жостко закреплено в раме, и ездок чувствует, как велик бог, всей своей тушкой. Момент и тяга с самых низов просто чумовые. 135 нм! Абсолютно пофигу какая передача, хорошо ускоряется хоть через одну их переключай. По коробке хочу остановиться еще на включении 1-й передачи. Звук четкий, как удар серпом по яйцам, и с характерным лязгом, похожим на звук ружейного затвора. Звук выхлопа чума, огроменная банка звучит басовито и раскатисто. Расход тоже приятно порадовал, при довольно не медленной езде кушал 6-6.5 литров. Если же тошнить около сотни, то можно и менее 5 добиться.
Привод
У Драги старый, добрый кардан. Пофигу на то, что валяется на дороге и чем его поливать. Крутиццо и подвывает себе. Но при трогании с места ощущается четкий пинок под жопу – жесткая сцепка, куда без нее.
У Варьки новый для меня ремешок. Никогда до этого на ремнях не ездил. Волшебство плавного хода. Но чувствителен к песку и мелким камням. Уже нужно проверять натяг, состояние и чистить время от времени.
Ходовая
В Драге все весьма просто. Стальная дуплесная рама, софттэйл, обычный телеском спереди и моноаморт сзади. Рулится весьма прилично, кочки отшибает на ура. Но стоит назад посадить девочку, как настроенный, для удобства ездюка, моноаморт начинает пробиваться на серьезных кочках. Возможно проблему решает прогрессив, но я не заморачивался. Колесья спицованные, обычных чопперных размерностей. За 35к км, мною наезженных, много чего они вытерпели. Но живы и ровны, назло всем спицофобам!
По всей конструкции в целом – весьма неплохо, но жесткости не хватает. На трассе при перестроениях чувствуется, как рама погуливает, весьма прикольное ощущение.
Варриор же вступил в век новых технологий. Алюминиевый дуплекс, перевертыш от r1 и горизонтальный монаморт работающий на растяг. Рулится очень просто и приятно. Пожалуй можно сравнивать даже с большим классиком чем с крузером. Подвеска вся настраиваемая – но туда пока не лез, заводские настройки отшибают кочки на ура, без намеков на пробой. Траекторию в повороте чертится как циркулем, без намеков на гуляния рамы или отклонения от траектории из-за неровностей. Колесья здесь уже 3-х спицевое низкопрофильное литье, под спортовую резину. Ценник негуманен, но удовольствие того стоит.
По тормозам особой разницы не заметил, тормозят оба хорошо, но на варьке пока еще не распробовал всех прелестей – буду пробовать дальше, посмотрим, что есть плавающие диски.
Удобство
Драга очень дружелюбный к ездоку мот. Сидишь в расслабленном состоянии, откинувшись назад. Проезжал за световой день 1300 км, и вполне еще хватало сил бухать пол ночи
Отдельным японским плюсом идет блинкер дальнего и аварийка, чего на американцах нет.
Варриор более злобный пепелац. Первый раз, как сел на него, ужалнулся от того позы в которую он меня посадил
Поездив же, наловчился сидеть правильно и удобно. Хочешь погонять – наклоняйся вперед. Хочешь тошнить, неторопливо попердывая – можешь расслабиться, и сидеть как нравиться.
Внешний вид
Оба пепелаца красивы. Драга в сторону классических крузеров, Варриор в сторону дрегстеров (банка!). Как говаривал nightfog – «правильный дизайн, это тот из которого ничего не хочется выкинуть». Здесь как раз этот случай, причем продемонстрированный дважды