[Журналист-байкер]

Знакомство с этим мотоциклом для меня состоялось летом 2008-го, когда эту марку в Ульяновске еще почти не знали. Синий 150-кубовый красавец здорово выделялся среди скутеров на стоянке перед магазином. Вначале он мне показался почти игрушкой, особенно после отечественных "Ижей" и "Днепров". Присев первый раз подумал - мопед... Но что-то в нем зацепило. Может, непривычно высокое качество изготовления, а может моя любимая приборка с круглыми спидометром и тахометром. Да и иномарку очень хотелось, а бюджет мой был весьма скуден, потому и решил взять именно его.
В отчетах часто пишут о первой эйфории от обладания конем, которая потом развеивалась. У меня же было наоборот. Когда гнал его из магазина в гараж, думал, что совершил глупость. Но чем больше прикатывался, тем сильнее нравился мне этот мотоцикл. Но обо всем по-порядку.
ВНЕШНИЙ ВИД. Кто бы что ни говорил, а "Стелсы" здорово выделяются среди прочей "не японской" продукции. "По дизайну "Дельта" близка к европейским мотоциклам, в ее внешности многие видели черты старых английских "БСА" или "Триумфа". Что неудивительно - мотоцикл был разработан итальянской "Бенелли", которую купили тайваньцы. Большой, приятной формы бак, круглая фара, упомянутая выше привычная комбинация приборов, цельное седло, литые колеса, большой хромированный глушитель. Классический облик, никакой вычурности, все лаконично и красиво. Мотоцикл не стыдно было ставить рядом с самыми навороченными "японцами".
КАЧЕСТВО СБОРКИ. Сразу после покупки проверили с Сашкой-Медведем все болты и соединения. Претензий не было, все было затянуто-собрано как надо. За два с половиной сезона ничего не разболталось и не потерялось.
ДВИГАТЕЛЬ. Игрушечный на вид одноцилиндровый мотор, рабочим объемом 150 кубиков и мощностью в 12 лошадок оказался на удивление резвым и приемистым. После обкатки я легко уходил первым со светофора, без труда одолевал затяжные подъемы. На трассе держал крейсерскую скорость 90-100, причем с пассажиром и багажом. Даже в самую сильную жару, когда плавился асфальт, а руки обгорали как сосиски на гриле, мотор НИ РАЗУ не перегрелся.
Но окончательно меня покорила его экономичность. Весной 2009-го, заправив 5 литров я умудрился сгонять в Барыш, откатать там открытие сезона и вернуться в Ульяновск. Пробег превысил 350 км, а в баке еще плескалось немного, но достаточно, чтобы дотянуть до гаража.
Максимальную мощность он развивал уже при 5-6 тысячах оборотов, то есть весь потенциал можно было реализовать не перекручивая. Чрезвычайно приятно, при моем спокойном темпераменте.