сегодня целый день провёл в консультационных сессиях по поводу результатов испытаний своей маслянной системы. Даже к выживальщикам ездил и долго с ними беседовал.
Потом долгое раздумье и подбитие результатов и вечером я всё таки демонтировал масляный радиатор и все переходники. Нахрена мне в движке постоянно холодное масло с температурой не выше 50°-55° даже при температуре окружающего воздуха выше 25°С.
Завтра просто покатаюсь с насосом повышенной производительности......

ну хз, наврядли оно у тебя будет таким "холодным".

самая главная причина демонтажа масляного радиатора заключается в том, что холодное масло очень сильно влияет на долговечность всего движка. А у меня как раз и стоит задача увеличить общий ресурс двигателя.
В общем пока без радиатора. Потом может быть радиатор поменьше и в другое место. А пока без.

Лапоть ты! Надо было сочинить подогреватель масла для радиатора!

Боком радиатор поставь.

и так:
результаты очередного дня обкатки очень озадачил. По порядку:
1. Температура головок упала на всех цилиндрах. теперь на самой горячей, правой башке температура как по мануалу, не превышает 180-186 градусов.
2. Двигатель стал чуть меньше дымить на прогреве.
3. Температура поддона то же упала (!) и теперь после прогрева и пробега 10 км составляет всего лишь 35° (!!!) Раньше она была 42°-46° То есть масло вообще перестало грется.
4. Цилиндры прогрелись до 95-112 градусов. то есть абсолютно в комфортных условиях работать стали.

В общем как то все сумбурно и непонятно. Выходит радиатор вместо охлаждения наоборот немного подогревал масло? Блин, надо опять крепко думать и лезть в теорию. Но пока, по итогам первого дня без радиатора, мотику реально чуть лучше стало. Парадокс короче.

это на тех же карбах или ты уже 68е воткнул?

Вот и у меня на прогретом такие же показатели. Карбы, кстати, до 50-60 градусов греются в районе стыка с головкой. Неужто китайцев такие температуры плющат.

[IMG]https://b.radikal.ru/b07/1906/06/5328760a2580.jpg[/IMG]

карбы 68-е стоят.
У меня кстати появилась еще одна проблемка, о которой я забыл вчера написать. У меня видимо из-за очень большого пропускного сечения выпускного клапана начало штаны выплевывать из головок. Видимо выхлопные газы прут не по детски.

Я теперь не удивляюсь почему на Урале постоянно голову ведет. Померяй башку с переди и потом в районе карба. У меня иногда разница достигает тех же 60 градусов. И это на постоянку в течении всего срока эксплуатации Урала.

word, у меня кстати к тебе просьба будет. Когда после покатушек домой придешь, померяй температуру головок в районе свечи и цилиндров между клапанными трубками очень интересно будет сравнить показатели.
Неплохо бы померить так же картер в районе блока зажигания и сам маслянный поддон что бы узнать реальную температуру масла.

Так, тема как бы не померла. Присрал наконец вилку орионовскую с подкачкой, катаюсь, но все забываю пирометр с собой взять, а сегодня взял. Расклад такой - пробег около 10 км, двигатель прогрет, карбы уже пз30. Температура бошек около карбов 120-125 градусов, температура поддона 40 градусов, где зажигание 50-55, на передке где масляный фильтр - 60-65. Цилиндры (ребра) 120-125. Забыл замерить около труб. Вообще погода ветреная была сегодня и +20 было, потому чуть холоднее обычного мотор.

я пока бросил Уралей. Ява пока наше всё. Прет/жрет/бежит - претензий нет. Гибнет свеча на правом цилиндре на холостых и всё тут. Прогазуешь или на всю дыру минуты 3 и свечка живая. Короче льет. Но Ява не Урал, карб один. Не спеша разбираюсь, так как одновременно идет небольшая стройка и переоборудование. Время не так много, так что Уралей ждет своего часа.

До первой грязи ;) Ява есть проделки лукавого, только православный оппозит, только вперёд!

Так или иначе у меня нет других вариантов. Буду пока проводку делать.

Вы товарисч приехавайте на мероприятие какое-нито, познакомицца нада =)

:D:D:D Я знал, что так и будет!!! :D:D:D Пять страниц понаписано, куча денег потрачено, а дальше трамвайной остановки уехать не получилось.:D Ржу, просто ржу... :D

Это можно, страна должна знать своих героев. Но пока есть одна проблема - без мопеда тусить наверное мало смысла, а кататься по закону я пока права не имею, категория А в процессе открытия. Никак не найду времени сходить сдать экзамен да площадку откатать. Ну да это временно все.

Дабы не было флудом - граждане комрады, каким способом можно смягчить заднюю подвеску? Пружины от ижа помогут делу? Стоят масляные автомобильные картриджи в совнархозовских стаканах и с родными пружинами. Подвеска дубовая, прокатился по пересечённой местности пару десятков км и почками позвоночник отбил. Чё бы с ними сделать...

Маловаты по диаметру будут ИМХО
Виток отрезать - это практикуют.

Это решаемо.

как?

покупкой японца:D:D

Для начала избавься от перелива - достигается сменой вторичного жиклёра на меньший (я, так, просто медными жилами из провода заглушил отверстие почти напрочь). Потом, дав поработать, сравниваем цвет нагара. Если одинаковый - меняем свечу, если на правом светлее - меняем сальник КВ - у бедной смеси более высокая температура, и она сжигает свечу.
....... блин .. наумничал тут - это не твой случай - всё это проявляется либо на трассе после 200 с гаком километров, либо при интенсивной эксплуатации ....
Свечи поменяй ... БРИСК выдаёт ещё и не такие загадки.
ЗЫ. Перелив всёж устрани ...

Разница между фланцем на впуске и местом рядом с патрубком выпуска на прогретом моторе составляет 20-30 градусов в среднем. Как то так.

Хорошо оппозиту в такую погоду вечером работать, ветер, без зноя, просто песня. Если б мотоцикл не весил килограммов 250, то сдуло бы к чертям собачьим.

а меня вчера всё таки сдулона Яве. Сильный порыв бокового ветра. Хорошо на встречке никого не было.

Это знак свыше! Яву в гараж, Урал в оборот.

Ох, 2005 год... Этот знакомец?

нет, который Саша с Белого Ключа.

Сейчас очень много самых разных умельцев, которые как-то под себя переделывают Урал, причем встречаются порой даже очень интересные модификации! Я сам хотел что-то себе сделать такое, но не вовремя поломался карбюратор, пришлось долго ремонтировать, а там и отпуск закончился( Хорошо вот тут статью подробную по ремонту нашел https://bike.net/topics/3007, да и в принципе там как бы соц сеть для байкеров, если что советом помогут.

и так, настала осень и можно подбить некоторые итоги.

Что хорошего:

Мот резвый и тяговитый. Поршневая с кованными поршнями наверное всё таки благо. В начале обкатки была проблема с карбами (PZ-30) но после того как сменил на к-68 все проблемы ушли.

Что плохого:

В первую голову это всё таки качество запчастей. Сцепуху и троса все таки перебирал. Пружинки из интернет магазина оказались пластилиновыми. Так же очень сильно расстроил сальник ИМПОРТНЫЙ коленвала. Он оказался слишком мягким и по этому сильно ссал маслом. То есть масло не держал от слова совсем. После 100-150 км пробега на щупе масло отсутствовало. Думал что двигун запорю, так как до заправки в Белом Ключе тянул буквально на парах масла. Заменил на нашенский, который купил в магазине РТИ и проблема исчезла. Наш жесткий и не из мягкого коричневого силикона, а из человеческой чёрной резины.
Так же расстроился из-за шестерен ГРМ. Уж как я не подбирал по размеру и номеру картера двигателя шестерни, после 300 км пробега стали греметь хуже старых. В общем забил на звук. Работают и ладно. Зазоры вроде бы то же в норме.
МИз-за шума шестерен решил вернуть на место стандартный сапун, который как мне казалось тоже вносил свою лепту в какафонию звуков. Звук не изменился совсем. Ну вот никак не изменился. Ну или из-за воя и грохота шестерён его просто не слышно.

Генератор 700 ватт.

Даже не знаю что писать. Любую нагрузку терпит достойно. Не воет. В самом начале сопливил из под прокладки, но прокладку картонную выкинул, поставил паронит и всё.сухо и красиво.

Маслонасос повышенной производительности и масляный радиатор.

Масляный радиатор снял к едрене фене так как от него толку вообще нет никакого. Даже когда движок в жару пыхтел на пределе и пыхал предельно допустимым жаром на входе в масленый радиатор температура была такая же как и в картере не более 65° на выходе масло охлаждалось до 55°. Короче что на входе, что на выходе масло было ХОЛОДНЫМ. И это в жару при + 25° - +30°. А что было бы осенью при +5? Короче видимо зря заморачивался. Масляный радиатор проблему температурных перегревов движка не решает. Точнее надо наверное не просто радиатор вешать но и менять саму систему смазки всего двигателя. Ну или делать водянку.

Поддон увеличенный

Благо. Масло влазит почти на литр больше и посему период замены возрастает.

КПП Днепр

Тут немного смутные впечатления. Поясню, после некоторого пробега передачи стали включатся очень длинным движением ноги. Скорее всего кулиса глючит. В результате большого хода лапки переключения на светофоре стало трудновато найти нейтраль. В остальном всё пучком.


В общем пока в раздумьях что делать зимой. Заморачиваться ли с грохотом ГРМ или оставить всё как есть. Но зима длинная, может быть что нибудь и придумаю.

Головка ГБЦ

С увеличенными клапанами от дизельной Тойоты выхлопные газы стали выбивать приемную трубу штанов. Пришлось нарезать резьбу на 5 и винтиком контрить штаны в головке простым винтом.
Но хоть и клапана все импортные и седла керамика и втулки то чистый мед (бронза) но млять клапана так же надо регулировать чуть ли не ежедневно. Куда уплывают зазоры для меня осталось загадкой!

Ну как, сделалось что то за зиму?)

По плавающим зазорам, шеф, а толкатели стоят не нового образца случайно? А то пишуть, что у рабочего стержня иногда сбит центр, куда штанга упирается, а так как эта хреновина "нового образца", вращается, то запросто зазоры будут плавать постоянно.

Не надумалось сцепление с диафрагмой?

да практически ничего. Домашние категорически отказались жить еще одну зиму в ветоши и масле, то есть практически в гараже. Но я потихонечку делаю покупки пока готовясь к весне. Хочу отцентровать и отбалансировать сцепление, накупил опять кучу шестеренок дабы добится все таки паспортных зазоров (ГРМ) купил запчасти еще на одну коробку Днепра, купил 10 редуктор. короче потихонечку готовлюсь к теплу. Так же купил новый генератор на свой Пилот и перетряхнул движок Супер Каба. Но там только понадобилось заменить моторные звезды и моторную же цепь. Кабовские моторы действительно доказывают свою ломовую надежность. Так что сезон наверное открою на полтиннике а потом уж ух....
Хотя начал покупать железяки на еще один двигатель, третий что бы то же его откапиталить.

В общем потихонечку-полегонечку ковыряюсь по мере сил. А вот про штанги - действительно поставил новые.

Про сцепуху не думал, так как весьма и весьма противоречивые отзывы про это дело. Но диск от 408 уже лежит, ждет своего часа. Если увижу собственными глазами хоть одного счастливого владельца то переделать недолго.