эндуро
Доброго времени суток всем.
захотелось погонять по необъятным лесам и полям ульяновска и области.посоветуйте пожалуйста простой, надёжный 250-500 куб. эндуро(не турист)по умеренной цене естестно(50-80).:) |
Цитата:
|
Цитата:
|
по лесам-полям на дуре и кросе не очень. вокруг дома только.на тяжелой эндуре тяжело, на кросе недалеко. квадр утилитарник нужен.
|
кросс,эндуро
нет до квадра пока не созрел(не тянет).ок пусть будет подороже около 100-120.не новый, б/у,что нибудь из ямахи хонды,японца короче.
|
Дядя Олег, тебе квадр все покоя не дает..) насмотрелся как на открытии на нем кренделя выделывали? :D
|
Эндуру хорошую за 100 вполне можно взять, я др650 сузуку кажеться за столько и покупал. Но на не на бездоре и в лесу тяжко. Слон на двух колесах . 130 кг. Вокруг ноги не повернешь, при падении жалко.
Кросс ямаха125 вот это чертяка был.60 тыр. Как бешеная собака по лесу на нем гонял. Легкий, злючий, звук выхлопа кровь до кипения доводит. не думаешь ни о чем. никакие препятсвия не мешают. Через стволы прыгает. при падении ничего не ломается.Правда в яму один раз грабанулся знатно. Но мин 20-30 и все. остываешь. да и истории с некоторыми местными эндуристами настораживают. а квадр я на трофях заценил. Реально лезет там где пешком не пройдешь. И эта. Какой я вам дядя? Осталось тлько по имя-оччество величать. и пенсионное удостоверение заводить.:mad: |
Ну как еще называть тех, кто в отцы годится :cool:
Объясните мне, непросвещенному, чем кроссач от эндуро отличается? Братишка летом в поход ходил по архангельской области, на север. Где джипы застревали, проходили квадры. Но в тех широтах нереально, иногда по 4 км в день проходили. Квадрики типа этих были. http://is.auto.ru/catalog/images/81/03/8103bc9a.jpg http://www.montanajacks.com/html/the...pic_orange.jpg |
впринципе рассмотрел что хочу-это оказывается всё таки кросс называется.как дядя Олег сказал ямаха 125 или хонда125-250 большой выбор и цена приемлема.а что всётаки посоветуете двух или четырёх тактник-что практичнее для данного класса?
|
2-х тактник более злой и мощный, 4-х тактник чуть надёжней и потяжелей. Если отвязанный прохват то только 2-х тактник, если более менее продолжительные покатухи - 4-х тактник как более эластичный.
|
эндуро и кросс
эндуро - со световыми приборами, более мягкая и комфортная подвеска, можно ставить на учёт и ездить по городу - дефорсированный двигатель рассчитаный на надёжность и долговечность. кроссач - всё наоборот
|
Цитата:
|
я по лестнице уезжал xD=)
|
иии..у нас кто то ездит на кроссаче?)
|
Цитата:
|
кое кто ещё будет на заднем колесе скоро х*ярить)))
|
Цитата:
http://www.youtube.com/watch?v=F9Ob2RjdUMo владельцу не нравилась избыточная мощность.. взамен был куплен kawasaki KX250F: https://lh5.googleusercontent.com/-F...1000001009.JPG лично мое мнение (как любителя покатацца и по лесам и по кроссовой трассе) таково: для кроссовой трассы лучше 4-хтактник: на нем приятнее и проще: более ровная тяга и имеется торможение двигателем.. 2-хтактник на трассе - только для опытных.. а по лесам-полям б/ушный кроссовый 2-хтактник - гут вариант из-за более низкой изначальной цены и дешевизны ремонта двигателя, если таковой понадобится |
Ну так, с 250сс кроссовых начинать! Это писец какие адские машинки.
125сс. хоть для начала освойте. 90 кг туловище таскает с пробуксовкой. |
А для полной остроты щастья возьмите 500-ку 2-т.
|
Цитата:
|
В общем чувствую что 2-мя словами не обойдёшься. Короче забей на 500 ки двухтактные, они явно только для очень и очень продвинутых пользователей. :). Я могу в кратце объястить что такое мотор 2-х и 4-х тактный.
1. Меньший вес. Примерно (усреднённо): 15 л.с. 2х тактный 36 кг 4-х тактный 45 кг. То есть мотоциклы при одинаковой мощности весят по разному. 2-х тактники всегда процентов на 30 легче, а это в грязи и в тяжёлых дорожных условиях всегда +. 2. Цена. 4-х тактные двигатели сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, поэтому всегда дороже 2-х тактников. 3. Удобство перевозки 2-х тактника. Можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания, продувки, очистки камеры сгорания и т/п... 4. 2-х такт мотор гораздо живее реагирует на ручку газ. В 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в 2-х тактных только один. 5. Из-за того что в 2-х тактных моторах деталей в разы меньше - ремонтопригодность очень высокая и при минимальных навыках всё можно починить самому. Но не всё так радужно. теперь про минусы: 1. Больший расход топлива. Примерный расход можно высчитать по формуле: для 2х такта 300 грамм на одну лошадинную силу для 4х тактника 200 грамм. 2. Шумноть. На максимальных оборотах 2-х тактные моторы как правило работают немного громче 4х тактников. 3. Комфорт. 4-х тактные моторы не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-х и 4-х тактники вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как 2-х тактники. Дымность от 2-х тактников доставляет определённые неудобства. 4. Долговечность. Довольно спорный пункт, но тем не менее... Бытует мнение, что 2-х тактные моторы менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от 4-х тактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны 4-х тактный мотор по конструкции намного сложнее конкурента, состоит из значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики "Чем проще тем надежнее" еще никто не отменял. Но по любому у 2-х тактника моторесурс немного ниже чем у 4-х тактника. По этому повторюсь : Цитата:
А пятисоточек сейчас приличных ненайдёшь :( разве только скрещенную Зёбру с Носорогом по типу этого: http://www.motowek.ru/images/minsk_500.gif http://www.motowek.ru/minsk_500.php |
СПАСИБО БОЛЬШОЕ ДОБРЫЙ ГУДВИН. разжевал как ребёнку, своего время не пожалел.всё понятно и доходчиво:).ТЕПЕРЬ я точно определился...:rolleyes:
|
Часовой пояс GMT +4, время: 15:10. |
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co