Кстати, теперь не только у меня такая "большая и непонятная" как Вы имели выразиться, имеется. Теперь у нас в городе есть ешшо один пиага, тока черный, но уже покоцаный:D

Ой, Шурик, это ты!? А чё как шифранулся то?

Ну почему ж шифранулся? Ник такой у мине!:) Тока вот аватарку сменить надо, злая кака-то:)
Кстати, и Вас приветствую, о Великий и ужасный!

ну вот и ладненько. А то я уже думал что ты и в этом сезоне дворами будешь кататься :D

Это почему это дворами то? Не понял! :)

Полная чушь про контр руление . Кто-нить задался вопросом , нахуя это нужно ? Просто поболтать своим телом в разные стороны ? При маленькой скорости , это движение не имеет никакого смысла . На большой - тем более . Обосную сразу : Во-первых потеряешь ход и траекторию ; Во-вторых , можешь такой хайсайд под свою жопу получить , что мало не покажется . Конечно , может и приятно поболтаться в разные стороны , но только если перед телками повыебываться . Кто - нибудь вобще ставил свыой аппарат на коленку ?

Ну про контр руление с тобой не соглашусь. У меня конечно спортов не было, но на простом мотоцикле или на чёпперке назову пожайлуй один случай когда это действительно нужно. Это рельсовый переезд около Моторного завода. Тут без конрруления иногда бывает трудновато проехать нормально сиё препятствие. Хотя если скорость за 80 можно и не контрулить. пролетишь незаметно. Главное не тормозить на рельсах, особенно мокрых. Ещё при выезде из колеи, особенно мокрой без этого приёмчика пожалуй то же не выбраться. Вроде бы всё.

Теперь по поводу коленки. Были, есть и будут горячие головы которые постоянно пытаются поставить свой пипилац на коленочку. И я этим грешил когда то. Все подножки были изодраны. Но вот вопрос, А это надо? Ну если у тебя конечно на спорт с соответствующей резиной и ты не на трассе. Если ты на дорожнике или на эндурке или на чёпперке коленочка может закончиться весьма плачевно. Нужна хорошая чистая трасса и естественно хорошая резина позволяющая ездить в хорошем наклоне.

Причем тут чоппер и эндурики ? Тебя на кольцо приглашают ! И даже если ты ездишь на чоппере , тебе будет лишним отточить свое мастерство ?

на коленке страшно :) хотя может и правильней, потеря скорости, ну и хорошо, мы же не за секунды боремся на дорогах общего пользования. На коленках клево, но контр-руление проще, оно работает и мне удобно

э-э-э...........как бы это сказать то. Мастерство это у меня уже есть. Как и есть массу падений в повороте с "коленочкой" на простых дорогах. Вот как раз анализ всех падений и даёт понимание того, что "коленочка" на дороге ничего хорошего не даёт! В 99% случаев можно обойтись без коленочки.



http://foto.extreme-ua.com/d/128179-...a_com_0003.jpg

в поворот надо заходить акуратненько.........


http://foto.extreme-ua.com/d/56700-3/p1193308531.jpg

А на ёбрике есть смысл контруление?

на досуге извращался - пробовал и на велосипеде при спуске с горки - вполне успешно, но страшновато, когда велик наклоняется сильнее привычного

ты им пользуешся в 60% времени проведенном на дороге - просто не осознаешь :)

Я попытался попробовать, страшновато!

как его делать?? :confused:

Посмотри ролики в этой теме!

при повороте руля право, линия устойчивости смещается вправо и вектор веса вправо. и что бы наклонить мотоцикл телом нужно еще правее сместить вектор веса. при контррулении линия устойчивости остается там же или смещается влево. мот своим вектором веса старается наклонить себя вправо . поэтому легко закладывается.

а то гироскоп, гироскоп...... никак сюда гироскоп не вплетешь.

Это вроде понятно! Только посмотреть бы на практике! Так доходчивее будет!

Дык все же просто. Поворот видишь скажем ЛЕВЫЙ, тормозим, ныряем левым плечом к левому зеркалу одновременно толкая левой рукой клиппон от себя (получается- руль вправо). Как наклонились на нужный угол (это быстро если сильно давить на клиппон) перестаем давить на клиппон не распрямляя мотоцикл - проезжаем поворот. Это на скоростях выше 100км\ч. На скоростях ниже 100км\ч контрруление представляет из себя лишь толчок руля (клиппона) в обратную сторону от поворота. Иначе свалишься. Проще понимать смысл контрруления на скоростях 100-130 и акцентируя свое внимание на одной руке. То есть в левом повороте чувствуем как левая рука сопротивляется и толкаем ей ручку, а в правом повороте правой рукой толкаем правую ручку. (Не тянуть второй рукой на себя - научиться чувствовать одной)

А еще момЭнт. Если поворот идем на большой скорости и используем тормоз до Апекса в повороте (или тормозим до самого выхода) то давить на клиппон надо СИЛЬНЕЕ. Так как использование тормоза в повороте (как и сброс газа) приводит к распрямлению мотоцикла. А контррулением мы этому распрямлению мешаем.
Также кто не в курсе, держаться надо за концы клиппонов, а не упираться указательными пальцами в резинку со стороны машинок. Тогда и рулится легче. Это для тех кто на спорте. На чопере или дорожнике - пофиг, так как руль там итак широко.

Я так понял контрруление в основном все используют когда едут одним номером!? А если со вторым номером?

Контрруление используют практически всегда и все, не важно сколько народа на мотоцикле. На малых скоростях еще рулится по велосипедному и "телом" но это тоже как бЭ неправильно, а на высоких скоростях - только контрруление