Ты опять немного не правильно понял. Я тебе не говорю про туристические маршруты 5 категории сложности. Транс - универсальный мот на котором не страшно проехаться по грунтовым ебеням. Ну например вальнуть в Монголию. Я наверное подберу следующее слово для этого мота - полупроходимый :) эндуро.

На идеальных трассах с Трансик наверное действительно скучноват. Ему не хватает 6й скорости. Но ровная, идеальная дорога сама по себе скучна. Это для пластиковых чумаданов, открутить до раздутия щщёк и похвалиться что за день проехал хренову тучу тыщщ км. А спросишь чё видел кроме спидометра и начинается наморщивание лба в поисках глубин памяти чего нибудь запоминающего. В Еуропах будет тошнички.

Трансику на чистом и ровном асфальте действительно скучновато. Но вот на большинстве территории нашей необъятной, дороги как раз из категории "ой, б*лять!" с ямами и кочками. И вот тут Трансику хватает всего. и скорости и выносливости и комфорта. А если вдруг под колесами окажется щебеночный тракт км в 200 протяжонностью то Трансику там будет весьма удобно.

Как пишут на форуме ТА

У этих прямо страшных болячег нет. Обращай внимание на состояние цепей грм, ибо возраст уже должен их убить, работа коробки, посторонние звуки, состояние резиновых уплотнителей короба воздушного фильтра и толщина тормозных дисков.

Простейший замер компрессии поможет избавиться от сомнений.

А так, двигунок этот весьма и весьма надежен и ставился на дофига различных моделей.

ЗЫ - поведение людей при покупке нового мотоцикла обычно иррационально :) Человек на эмоциях и голова выключается. Советую перед выбором, а уж тем более покупкой показать мотоцикл человеку который что-то понимает в технике.

Ой, коллега.... Как вы правы на все 1000 процентов. Сам большую половину жизни страдал именно этим недугом :)

Я наверно не буду с тобой спорить, просто у меня другие понятия о грунте (потому что просто проехать по плохим дорогам можно и на капонорде, и на варадере и.т.д.) А вот отжечь по грунту с горами как у Сенгилея не получится - тут надо что-то типа КТМ ЛЦ4. Или получится, но это будет дрочево, чисто доехать. Насчет Монголии - да многие ли туда ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ездят? А то покупают обвешанные всякими лампочками и защитами туратеками ГСы и ездят обычно не дальше соседней области. Но или по Европам, где опять же проходимость эта не очень то и нужна.

Не согласен. В Европе очень много дорог, которые достаточно гладкие, но при этом это не платные прямые трассы. Пример - Стельвио, почти все дороги в Норвегии, Альпы и.т.д. И там на Фиджере, Пане, ГТРе очень хорошо. Не надо выжимать везде 200, но там рулежка и мощный двиг очень кстати. Вообще там лучше мотард, но доехать надо тоже. И те, кто туда ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ездил никогда не скажут что в Европе хреново и будут отличаться не сильным интеллектом, придумывая всякие идиотские названия со слова гей. Потому что там много интересного и потому что там очень разная культура, разные люди. 500 км в одну сторону - и уже другая страна, другие люди, другие пейзажи. Для тех кому надо всевключено конечно пусть валят в известные всем курорты. Но для тех кто катал на моте хотя бы пару недель Европу или Скандинавию - это наркотик, потом сложно отказать себе попасть туда еще раз, даже несмотря на капец с курсом и бензом под 2 евро.
В России и вокруг конечно тоже есть что посмотреть во все стороны. Грузия, Абхазия, Казахстан - полно всего интересного. Да, наверно в те направления Альп будет нормальным вариантом.
Вообще я за мототуризм. Так что Альп - норм))

Норвегия (Троллстиген) на моем Капонорде, 14 год

http://www.youtube.com/watch?v=sXdpj6djXLM

Для затравки. Дороги там просто отпад. Проезжал и выше тыщи там. Что было - помню очень хорошо)

Согласен с предыдущим оратором. Но мы отвлеклись от Трансальпа. Я вот считаю, что ему в альпах нехрен делать)) прикинь, будет пороть 7 литров австрийского бензина по 1,7 евро?))

7 литров? Олежка это еще нормально :) карбовые рядники по 10 жрут, не смотря на то что это 400ки :)

дрозд тоже около чирика кушал.
Загруженная голда с пассажиром около 7 жрет, а после 150 8-9 литров. так что 7 это очень даже не плохо :)))

Юр, а по поводу скучных многополосных и гладких дорог - да, они очень скучные, как это плохо когда нет гудроновых заплаток, открытых люков, ползущих дагестанских фур, волгоградской адовой трассы, гайцов выпрыгивающих с феном, да это очень скучно :) хочу так скучать. Скучать рассматривая норвежские фьорды, баварские альпы, итальянские виноградники и голландские мельницы :) примерно за 3-4 дня.

и что бы не говорили ораторы выше, главный минус трансальпа - отсутствие нормальной тяги. 120 может ехать даже ебр, а вот ускориться в плотном потоке со 120 и совершить обгон он уже не сможет :) На первом месте в туризме бесспорно идет надежность, ну а за ней - хороший крутящий момент :)

хм, фыж прямо мега экономичен. при режиме 130 с редкими ускорениями до 180 и совсем редкими 200 жреть 5 литров. дрозд странно много жрет. наверное карбовый? по идее инжектор не должен столько жрать

Карбовый полносильный дрозд у меня жрал в городе 12, трасса 8-10. Фыдж же намного экономичнее оказался 10 город, трасса 7. Но это с моим стилем езды. Конечно если тошнить на спорт-туре 100-120 по трассе- 5 литров вполне реальная цифра.)

не скучай :)


http://www.youtube.com/watch?v=5ueJ4-lTa1s

Андрюх, ты кажется скатился до Ижистов фуяривших 150 :)


Экономичность конечно же архиважнейшая вещь в дальней дороге, особенно в тех странах где бенз под 2 Еврика. Но не упускайте из виду что Трансик переварит практически любой бенз, даже самопальный в какой нибудь Зимбабве или Уругвае. А вот ваши инжектора переварят хотя бы 80?

Как показывает практика, голда и варадера моих знакомых спокойно жрали казахский 80й бенз, гремели, давились, бешеный расход, но ехали.

Спокойно переварил узбекский 80 (там 92 только в крупных городах). А поскольку ехали 90-100, ни расход, ни тяга не изменились сильно. Кстати буду менять бензофильтр, погляжу, что там за 2 сезона скопилось...

вот честно... вкрались сомнения! Ибо по многочисленным статьям инжектор очень критичен к качеству горючки.
По феншую сразу же идут, а по русски накрываются форсунки и датчики кислорода. Это почти мгновенно и практически в первую очередь. Далее идет бензонасос и свечи.
А тут прямо елей какой то. И прет и жрет и почти едет. Вот прямо терзаюсь сомнениями, правда.

Чем сложнее механизм тем он капризней, но на большинстве мотоциклов инжектор самый примитивный, лямбда как правило одна или две в зависимости от конструкции коллекторов, и служит исключительно для корректировки смеси, каталитик пока видеть на реальном аппарате не доводилось. Режимы прострелов как правило обеспечивают прожиг всей гадости, что осождается в коллекторах и на датчиках. Форсунки и бензонасос конечно не исключаю, но не считая бензина с повышенным содержанием смол, от которого откровенно и клапана залипнуть могут, а не то что там высокие электронные материиматерии, всю остальную шнягу которая может забить сетку бензонасоса, и форсунок, должно быть видно глазом. Благо мот не машина и заглянуть в бак с фонариком ничто не мешает. Ну Казахстаны и прочие Каракумы с их бензином, это скорее лотерея, нежели проблема конструкции инжекторов.

я бы не сказал что прямо тошнил. Ехал в нормальном для себя темпе, честно был удивлен экономичности. Выжирал по баку только когда шли по трассе Ростов - Краснодар где-то 180-190 с пассажиром и сумками.

для понимания, обычно если куда езжу, то где-то 130, при этому получал как раз 5-5.5 литров. Это не средняя скорость, конечно есть замедления и ускорения.

Расход от качества топлива зависит. Когда гнал с Москвы заправился перед выездом на "Газпромнефть". Отмахав 300 с гаком км датчик уровня топлива показывал больше пол бака в остатке. На местных заправках расход примерно на треть выше.

Да. На норвежском бензине (который под 2 евро) расход у Капонорда был 6-7 литров. На русском 7-8-9.

Серега, вот с какой скоростью ехал, с горки глушил что ли? Вот не верю ! Если бы я только на своем (бывшем) расход видел я бы усомнился в исправности оного, но с Ратмиром с Москвы его (фыджа) гнали,у меня даже меньше расход был, с другим фыджом весь Крым и вплоть до Воронежа вместе шли,опять же расход меньше 6,5 не падал с учетом экскурсионной скорости и полной загрузки.

Тошнил. 90-100, 110 максимум. На точность показаний не претендую да и суть не в этом. По логике расход около 6 плюс минус. На наших заправках по прикидкам ниже 8 не опускается. Полного бака хватает км на 350.

Да че Вы...Для своего возраста, очень даже офигенный мотоцикл. Тихон вечно на меня обиду держал, что я зимой свой трансальп не облизваю, как он свой КТМ990, а в итоге весной оба выезжали и одинаково ездили. ) . Там литровый двигатель у меня 600, а по трассе с пассажирами мы спокойно и на обгоны шли, и по грунту не стеснялись газовать. Разница в 400 тысяч рублей, а результат один. По расходу, да, кушать любит после 110 км/ч. Ветрозащита у трансальпа такая что поток воздуха бьет в кадык ))) .. добавил пластика на 5 см вверх, бьет в визор ). По поводу в говна, не в говна, по трассе, по грунтовке...Это не от техники же зависит, а от наездника ). Некоторые и на чопперах в лес заезжают. Качество за цену в районе 150 тыщ. достойное !!!

что-то вспомнился тот день в 2013, и фотка "найди трансальп":

https://lh3.googleusercontent.com/-V...5B8B935F4C.JPG

Сам смотрю в сторону этого мотоцикла, много перелопатил про него в сети, говорил с народом, поседел на нём, вот только не поездил пока, к сожалению :(
В итоге, что могу сказать своим неопытным голосом :) Аппарат классный, но всегда есть варианты лучше, но не всегда есть на них деньги :) Брать его стоит если планируются периодические поездки за город, 50/50, в общем. По движку, стоит брать 650, т.к. 600е в нормальном состоянии у нас очень сложно найти. 700е больше для города из-за более зажатой подвески и уменьшенного переднего колеса. Что до скорости, то крейсерскую скорость (100-120) он держит с лёгкостью, со слов владельцев, и для большинства этого достаточно :)

Из конкурентов более старая Африка, но опять же, найти в достойном состоянии проблемно. Гусь дороговат, а более объёмные байки, от литра и более, дороги и тяжелы в управлении в городском потоке и в дальняках :)

Разве что KTM 990 Adventure, но он не такой удобный в плане посадки, зато более резвый, но тут уж кому что :)

Антоха Тарасов из команды казанских джимханистов катает на трансальпе 650. Говорит рулится, как мопед. Закладывает на нём с лёгкостью. Сам роста стандартного-невысокого.

Африка - совсем другой мот.

Хочу поделиться своими впечатлениями от владения и пользования Honda XL 600 Transalp 1996 года выпуска. Срок владения 4й сезон. Общий пробег на этом мотоцикле 17000 км с копейками. Буду максимально объективен. Хотя, признаюсь, всегда мечтал именно об этом мотоцикле, и являюсь участником Трансляп клуба. Итак, поехали.
Начну, пожалуй с ПЛЮСОВ.
* Надежность. Ломаться особо не чему, конструктивно мотоцикл довольно просто устроен. НУ и Хонда есть Хонда, чё тут скажешь
*Неприхотливость в обслуживании. В том числе неприхотливость к качеству топлива. Приходилось ездить на 80м бензе - разницы ни какой.
* Длинноходная подвеска, 21е переднее колесо и большой клиренс очень помогают на наших дорогах.
* Запишем это в плюсы, лично мое ощущение. Мотоцикл сцуко стращный. Всем на него просто пох. Никто не садится на него фотографироваться, не лезет ебаными рученками потрогать, не доебывается с тупыми вопросами.:)

Теперь МИНУСЫ.
* Высокий центр тяжести и большая парусность. При сильном боковом ветре мотоцикл ОЧЕНЬ неустойчивый.
*Управляемость. Я иногда слышу, мол Трансальп хорошо управляется. Управление немного невнятное. Опять же, по причине минуса №1, длинноходной подвески - макаронины и 21го переднего колеса. Хотя тут скорее дело привычки. Я привык, мне нормально, но я хочу передать свои первые впечатления на тот случай, если кто то захочет купить этот мотоцикл.
* С динамикой разгона все грустно. Да и крейсерская скорость 130 максимум.
* Деффки на нем не дадут по причине плюса № 4.

Особенности, то есть и не плюс, и не минус
* Низкорослым парням этот мотоцикл не подойдет.
* Кушает 6 л на сотню. Многовато для 600ки. Скидка на возраст и карбюраторность. Ну и я вешу много

Итог. Трансальп - это мотоцикл для перемещения, а не для драйва. Если ездить на нем аккуратно, не требовать лишнего, все будет ХаРаШо. Подходит для спокойной, размеренной езды. Для дальняков так же неплохой вариант.

Дополню твой отзыв, Леша: на высоте выше 2500 м н.у.м. тупит аки кличко.

Если че в самаре на джимхане в классе тяжелых мотоциклов я уступил на ктм супердюке как раз трансальпу. У него 1 место у меня 2ое. Так что как рулится вопрос условий и прокладки.

На высоте 100500 тыщ метров достаточно иметь с собой жиклеры нужные