В час)
Если я конечно какие то БОЛЬШУШИЕ МИНУСЫ не сказал,поправте:(

на литре меньше сдувает, потому что он тяжелее,
и после ста больше тормозной путь, потому что он тяжелее

после ста ещё хочется крутануть, и разница в ощущения между 100 и 200 не такая уж и большая, разве что очко плотнее сжимается от осознания того что едешь быстро.

Ну как бы я сказал "если у человека есть голова на плечах,если нет)то и на ижах разбиваються"
Вес)если ты дяденька под 85 кг то норм
а если девушка))50кг:cool:

проблема в том что людям свойственно воспринимать себя несколько субъективно, каждый думает что он супер аккуратный, самый умный, и вообще у него все хорошо с головой. Однако как показывает практика первый литр часто заканчивается в больничке. Мощные мотики ошибок прощать не любят.

вот пример новичок на мощном байке
http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNU...layer_embedded


меня вообще немного удивляют чуваки говорящие какие они адекваты, но при этом игнорируют общее мнение что первый сезон ездить лучше на 400ке.
Во общем убеждать человека что ему делать, если у него горят глаза и полыхает надпись ХОЧУ, бестолковое занятие. Взрослые люди сам разберетесь что хотите, ваша жизнь - вольны распоряжаться ей как хотите.
Страховку жизни только не забудьте сделать.

Падают все на всём. Зачем спорт то нужен? Гонять у нас негде, по городу на нём не удобно, на нём вообще не удобно, а девки и на чоппер запрыгивают.

Я бы сказал даже охотнее запрыгивают на круизер чем на спорт - там же дыркой в небо коптить придется - неудобно.... :D:D:D

ЗЫ
Ща нас поправят - мол вот где бы что не говорили, все одно сведет на баб.......
(с)Л.Филатов

Ну ведь берут же)
значит есть)):p

Так и гоняют все по разному. Кто то на ЁБРике от Р1 не отставал. А кому то и больше 80 не надо вообще. Каждый выбирает по себе. Вопрос в том, что не каждый знает что ему нужно!!! А это как раз и самое страшное и/или напряжное.

+1 к дроздоводам.

Хочу это видеть:)А на R1 наверное бабушка ехала,в аптеку,за пургеном:)

Не могу загуглить статью как раз про это. В общем смысл был следующий, городской трафик, очень плотный с пробками. Два мота. Один спортивный литр второй простая 400 ка. На литре типа крутой байкер, на 400-ке кто то из мотоспорта. Трасса (точнее маршрут) была проложена через весь город что то около 35 километров если склероз не изменяет. В общем на финиш пришли оба с разрывом в пару секунд. 90% времени лидировала 400-ка из за своей массо габаритных характеристик и только на финишной прямой (трасса в аэропорт) литр сумел догнать.

было бы любопытно

http://www.dailymotion.com/video/x4a...ash_shortfilms

№2
http://www.youtube.com/watch?v=IebbX...om=PL&index=20

№3

http://www.youtube.com/watch?v=Ekyfy...eature=related



И в заключение цитата с одного мотофорума

и ещё с того же форума :) несколько эмоционально но всё же:

блин, я думал это все происходило в ульяновске, на дороге в аэропорт :(

Пробки-да,есть такая буква:)Я тоже кого-то по пробке облазил,так тот жужжал и обижался:)Все бы ничего,только это была белая Ламборджини:)

Ужась что за видео...Голова кругом.. :eek:У нас в городе что, так же гоняют? Нее, я лучше вдоль обочины, мелкими перебежками...

не гоняют :) это просто так , типа промо

Нет...:) не гоняют...:) у нас ездят со скоростью трамвая...:D

Ну! Да! Почти!..:rolleyes:

Не, какой то дядя с немецким гос. номером. :rolleyes: У Лукьянчика спроси - за кем от там на своём ЁБРике гонялся! :D

Эх, а мне джиксер жалко:( Такой новый чистый и ста метров не проехал и об асфальт, тьфу бл.

:D А я люблю наши трамвайчики:D Едешь как по пашне в грязь...Особый кайф:D

Кто-нибудь сталкивался с моделью Honda Deauvile NTV 650?
Есть мнения по эксплуатации, проблемах?
На что в первую очередь обращать внимание при выборе?

погугли и воздастся тебе. Из того что помню - крайне надёжный мот и мотор, но мал по энерговооружённости. В общем читай лучше отзывы владельцев.

HONDA NTV650 Deauville, байк фирмы Honda, адепт класса доступных среднекубатурных туристических мотоциклов. Представлен в 1997 как байк 1998 модельного года. Снабжается двухцилиндровым V-образным (с углом развала цилиндров 52°) мотором жидкостного охлаждения рабочим объемом 647 см3. Данный силовой аппарат, сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач, не выделяется высокими мощностными признаками, хотя но несмотря на все вышесказанное владеет решительной тягой в широком диапазоне оборотов коленвала и характеризуется высокой экономичностью. Предельная мощность — 41 кВт (55 л. с.) при 7750 об/мин.
Мотоцикл снабжается довольно энергоемкими подвесками, крутящий эпизод на заднее колесо передается не требующим частого обслуживания карданным валом.
В 2002 Honda Deauville была модернизирована. Ряд перемен, призванных минимизировать уровень пульсаций, претерпел мотор. Размер боковых багажных кофров, входящих в комплект типового оснащения байка, был увеличен до 44 литров. Также, на байк установили комбинированную тормозную систему CBS, коия распределяет тормозное усилие меж задним и передним колесом: при нажатии на рычаг переднего тормоза в воздействие приводятся кроме того часть поршней заднего, и напротив.

Honda Deauville использует достойной известностью не столько из числа приверженцев байкерского туризма, хотя кроме того и из числа курьеров, полицейских, медицинских работников неотложной медицинской помощи и службы спасения.

или вот:

Мотоцикл туристского среднего класса Honda Deauville, появившийся в 1998 году, — преемник несколько устаревшего к тому времени NTV650 Revere. Новая модель почти сразу стала популярной благодаря отменному V-образному двухцилиндровому мотору с жидкостным охлаждением (получившему прозвище «неубиваемый»), современной оптике и оригинальной пластиковой обвеске. В дизайне также интересны полностью интегрированные задние боковые кофры. Этот стиль, кстати, сегодня успешно используют многие конкуренты фирмы Honda.

Сегодня капитально переработанный Deauville десятками перетягивает в стан своего производителя профессиональных курьеров и фанатов туризма.

У нынешней модели увеличена мощность двигателя и усовершенствована передняя оптика. Новые упругие элементы подвески повысили уровень комфорта. Кстати, большинство конструктивных изменений внесено после опроса владельцев этого мотоцикла, живущих в разных странах.

Мотор потерял часть неприятных вибраций — ее «взяли на себя» элементы нового подвеса двигателя к раме. Те, кто эксплуатирует V-образные «двойки», хорошо знают, что наряду с отменной тягой эти агрегаты на определенных оборотах излишне вибрируют, часто из-за того, что поршневая группа имеет небольшой дисбаланс (некоторые детали незначительно, но различаются по весу). Особенно это касается самих поршней.

В новом моторе разница в весе поршней и других деталей уменьшена до того минимума, на который способны современные технологии из разряда hi tech, используемые в массовом производстве. Это касается и элементов, вращающихся вокруг собственной оси, таких, как распределительные и коленчатый валы. Во время работы они раскручиваются до очень больших оборотов, и малейшее несоответствие выступающих частей по весу и размерам неизбежно приводит к неустранимым или трудно устранимым вибрациям. Доработке подверглись почти 80 деталей двигателя.

По многочисленным просьбам хозяев Deauville были внесены изменения в механизм сцепления. Жалобы на прежнюю конструкцию в основном сводились к тому, что включение сцепления сопровождается довольно громкими звуками и, в некоторых случаях, неприятными рывками. Теперь детали дисков сцепления изготавливаются из другого материала, который позволил избавиться от шума и смягчить удары. Количество и размер дисков остались прежними.

На модель 2002 года устанавливается усовершенствованная комбинированная тормозная система H.C.B.S. (Honda Combined Brake System) с трехцилиндровыми передними и двухцилиндровым задним суппортами, объединенными с помощью специальных трубопроводов. Задний тормозной диск мотоцикла стал на один миллиметр толще. Немного изменился главный тормозной цилиндр, который может теперь передавать б€ольшие усилия.

Обновленная тормозная система в случае необходимости перераспределяет тормозное усилие между колесами. При предельном давлении тормозной жидкости в магистрали переднего тормозного механизма в работу включается задний механизм, что позволяет стабилизировать замедление и избежать блокировки переднего тормоза. Не ABS, конечно, но штука очень удобная и практичная, особенно во время движения по влажному или грязному дорожному покрытию. В городе комбинированная система тоже пригодится — когда возникнет необходимость в быстром и эффективном замедлении.

Увеличилось количество аксессуаров. С этого года Deauville можно оснастить самой современной RDS (Radio Data System), устанавливаемой в правом кофре. Видоизменилось и поликарбонатное ветровое стекло, которое владельцы, как правило, устанавливают.

Все это говорит о том, что на новом мотоцикле можно без прежних проблем совершать длительные поездки, не испытывая усталости. Для простоты обращения немного усовершенствована форма кофров, к тому же несколько понизился их центр тяжести. За счет небольших, но массовых доработок немного изменилась и посадка водителя — она стала более комфортной. Это позволило улучшить безопасность и расширить возможности мотоцикла как туристического транспортного средства.
(с) 5 колесо (http://www.5koleso.ru/articles/80)

Сам не катался, но народ отзывается что при достаточно хорошей подвеске и надежном Хондовском движке аппарат слабоват для своих целей, медлителен на разгон и не особо устойчив, в связи с высоким центром тяжести...
Говорят что как первый байк - не оно.
В Казани нашел что ли? можно поспрашать у ребят знакомых аккуратненько что они про него знают...

Кот, чего курил? :eek:

он не курил, он гуглить хорошо умеет :) Хотя и с папиросиной.....:)

Да ладно вам... Это не я курил, это переводчик курил...просто перевод немного кривой попался, я 1 глазом пробежался пока форумы на эту тему смотрел...
Че человеку не помочь то.... Ну не углядел...
Теперь поправил, спасибо.
А на счет покурить... хм... Это идея...
:) :) :)

Спасибо!
Присмотрел, но не в Казани, в Тольятти.

хонда ацтой: у Олега спроси ;)

Хорош глумиться! :D Ну изменил я Хонде с Ямахой... :D И всё равно, у Хонды самые сбалансированные моторы - надёжные, без посторонних шумов ... Сезон докатывал на Ямахе и постоянно прислушивался к двигателю, всё казалось, что с ним что-то не так - а с ним всё так, просто это нормальный звук работы...:)