HONDA NTV650 Deauville, байк фирмы Honda, адепт класса доступных среднекубатурных туристических мотоциклов. Представлен в 1997 как байк 1998 модельного года. Снабжается двухцилиндровым V-образным (с углом развала цилиндров 52°) мотором жидкостного охлаждения рабочим объемом 647 см3. Данный силовой аппарат, сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач, не выделяется высокими мощностными признаками, хотя но несмотря на все вышесказанное владеет решительной тягой в широком диапазоне оборотов коленвала и характеризуется высокой экономичностью. Предельная мощность — 41 кВт (55 л. с.) при 7750 об/мин.
Мотоцикл снабжается довольно энергоемкими подвесками, крутящий эпизод на заднее колесо передается не требующим частого обслуживания карданным валом.
В 2002 Honda Deauville была модернизирована. Ряд перемен, призванных минимизировать уровень пульсаций, претерпел мотор. Размер боковых багажных кофров, входящих в комплект типового оснащения байка, был увеличен до 44 литров. Также, на байк установили комбинированную тормозную систему CBS, коия распределяет тормозное усилие меж задним и передним колесом: при нажатии на рычаг переднего тормоза в воздействие приводятся кроме того часть поршней заднего, и напротив.
Honda Deauville использует достойной известностью не столько из числа приверженцев байкерского туризма, хотя кроме того и из числа курьеров, полицейских, медицинских работников неотложной медицинской помощи и службы спасения.
или вот:
Мотоцикл туристского среднего класса Honda Deauville, появившийся в 1998 году, — преемник несколько устаревшего к тому времени NTV650 Revere. Новая модель почти сразу стала популярной благодаря отменному V-образному двухцилиндровому мотору с жидкостным охлаждением (получившему прозвище «неубиваемый»), современной оптике и оригинальной пластиковой обвеске. В дизайне также интересны полностью интегрированные задние боковые кофры. Этот стиль, кстати, сегодня успешно используют многие конкуренты фирмы Honda.
Сегодня капитально переработанный Deauville десятками перетягивает в стан своего производителя профессиональных курьеров и фанатов туризма.
У нынешней модели увеличена мощность двигателя и усовершенствована передняя оптика. Новые упругие элементы подвески повысили уровень комфорта. Кстати, большинство конструктивных изменений внесено после опроса владельцев этого мотоцикла, живущих в разных странах.
Мотор потерял часть неприятных вибраций — ее «взяли на себя» элементы нового подвеса двигателя к раме. Те, кто эксплуатирует V-образные «двойки», хорошо знают, что наряду с отменной тягой эти агрегаты на определенных оборотах излишне вибрируют, часто из-за того, что поршневая группа имеет небольшой дисбаланс (некоторые детали незначительно, но различаются по весу). Особенно это касается самих поршней.
В новом моторе разница в весе поршней и других деталей уменьшена до того минимума, на который способны современные технологии из разряда hi tech, используемые в массовом производстве. Это касается и элементов, вращающихся вокруг собственной оси, таких, как распределительные и коленчатый валы. Во время работы они раскручиваются до очень больших оборотов, и малейшее несоответствие выступающих частей по весу и размерам неизбежно приводит к неустранимым или трудно устранимым вибрациям. Доработке подверглись почти 80 деталей двигателя.
По многочисленным просьбам хозяев Deauville были внесены изменения в механизм сцепления. Жалобы на прежнюю конструкцию в основном сводились к тому, что включение сцепления сопровождается довольно громкими звуками и, в некоторых случаях, неприятными рывками. Теперь детали дисков сцепления изготавливаются из другого материала, который позволил избавиться от шума и смягчить удары. Количество и размер дисков остались прежними.
На модель 2002 года устанавливается усовершенствованная комбинированная тормозная система H.C.B.S. (Honda Combined Brake System) с трехцилиндровыми передними и двухцилиндровым задним суппортами, объединенными с помощью специальных трубопроводов. Задний тормозной диск мотоцикла стал на один миллиметр толще. Немного изменился главный тормозной цилиндр, который может теперь передавать б€ольшие усилия.
Обновленная тормозная система в случае необходимости перераспределяет тормозное усилие между колесами. При предельном давлении тормозной жидкости в магистрали переднего тормозного механизма в работу включается задний механизм, что позволяет стабилизировать замедление и избежать блокировки переднего тормоза. Не ABS, конечно, но штука очень удобная и практичная, особенно во время движения по влажному или грязному дорожному покрытию. В городе комбинированная система тоже пригодится — когда возникнет необходимость в быстром и эффективном замедлении.
Увеличилось количество аксессуаров. С этого года Deauville можно оснастить самой современной RDS (Radio Data System), устанавливаемой в правом кофре. Видоизменилось и поликарбонатное ветровое стекло, которое владельцы, как правило, устанавливают.
Все это говорит о том, что на новом мотоцикле можно без прежних проблем совершать длительные поездки, не испытывая усталости. Для простоты обращения немного усовершенствована форма кофров, к тому же несколько понизился их центр тяжести. За счет небольших, но массовых доработок немного изменилась и посадка водителя — она стала более комфортной. Это позволило улучшить безопасность и расширить возможности мотоцикла как туристического транспортного средства.
(с) 5 колесо (
http://www.5koleso.ru/articles/80)
Сам не катался, но народ отзывается что при достаточно хорошей подвеске и надежном Хондовском движке аппарат слабоват для своих целей, медлителен на разгон и не особо устойчив, в связи с высоким центром тяжести...
Говорят что как первый байк - не оно.
В Казани нашел что ли? можно поспрашать у ребят знакомых аккуратненько что они про него знают...
